BYD 샤크 대 포드 레인저: 중국 픽업, 하이브리드와 영국 세제에 승부수

BYD가 픽업 샤크를 영국 시장에 투입하며 곧장 포드 레인저를 정조준한다. Auto Express에 따르면 이 모델은 2026년 여름 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 유럽 데뷔를 치른다. 정확한 판매 시점은 아직 확정되지 않았지만, 브랜드는 수년간 세그먼트를 지배해 온 레인저에 진짜 대안이 되겠다는 의지를 공공연히 드러내고 있다.

BYD 샤크는 2024년부터 중국 외 시장에서 판매되어 왔으며, 멕시코, 호주, 브라질, 칠레, 남아프리카공화국에서 이미 만나볼 수 있다. 정작 중국 본토에서는 판매되지 않는다. 영국 시장에서 중요한 것은 차체 구성이다. 샤크는 더블캡으로만 생산되며, Dual Mode Off-Road의 약자인 DMO 플러그인 하이브리드 시스템을 얹는다. 시스템 합산 출력은 435마력, 0–100km/h 가속은 5.7초, 29.58kWh 배터리는 최대 89km의 순수 전기 주행을 허용한다.

서류상 BYD는 포드 레인저 PHEV보다 확실히 강하다. 레인저는 275마력에 전기 주행 거리는 최대 43km다. 그러나 실사용 수치에서는 여전히 포드가 앞선다. 샤크는 최대 2,500kg을 견인하고 적재함에 최대 790kg을 실을 수 있는 반면, 레인저 PHEV는 3,500kg을 끌고 약 1,000kg을 적재한다. 픽업을 실제로 작업 도구로 쓰는 사람에게는 여전히 포드가 더 실용적으로 보인다.

BYD의 진짜 승부수는 기술만이 아니라 영국의 세제다. 영국에서 더블캡 픽업은 세무상 더 이상 상용차로 분류되지 않고 승용차처럼 과세된다. 그 결과 기존의 고정 세율보다 CO2 배출량이 훨씬 큰 변수가 됐다. 샤크는 46g/km CO2로 공인되어 있는데, 이는 법인 차량 운전자에게 디젤 사양의 레인저나 폭스바겐 아마록보다 유지비 측면에서 유리해질 수 있음을 뜻한다.