Made in Europe: 르노·폭스바겐·스텔란티스, EU에 역내 생산 보호 압박

유럽 자동차 업계가 중국산 전기차의 압박에서 스스로를 보호할 길을 찾고 있다. 르노, 폭스바겐, 스텔란티스는 EU 당국에 Made in Europe 규칙을 단순하고 명확하게 만들어 달라고 요청했다. 공적 지원은 조립과 엔지니어링, 그리고 주요 부품의 상당 부분을 유럽 내에 유지하는 제조사에 돌아가야 한다는 주장이다.

로이터에 따르면, 세 그룹은 유럽연합 자동차 생산의 60% 이상을 차지한다. 그들의 논리는 분명하다. 국가 보조금, 기업 조달, 세제 혜택이 유럽 밖에서 만든 차로 계속 흘러가면 역내 공장은 불리한 위치에 놓인다. 더 저렴한 전기차를 빠르게 내놓고 배터리, 전자장치, 소프트웨어 공급망을 더 강하게 통제하는 중국 브랜드 앞에서는 더더욱 그렇다.

논의되는 방안 중 하나는 차량 부품의 약 70%를 유럽에서, 최대 30%까지는 역외에서 조달할 수 있는 규칙이다. 제조사들은 즉각적인 완전 현지화보다 이 접근이 더 현실적이라고 본다. 유럽 안에서 공급망을 완전히 닫는 것은 지금으로선 어렵다. 배터리, 원자재, 전자장치, 일부 부품은 여전히 아시아에 크게 의존한다.

이 아이디어에는 반대도 있다. 글로벌 공급망을 가진 기업들은 비용 증가와 새로운 행정 부담을 걱정한다. 도요타, 혼다, 재규어 랜드로버 등에게 이 문제는 특히 민감하다. 이들의 유럽 판매 일부는 영국, 튀르키예, 모로코 등 EU 밖의 공장과 협력사에 묶여 있다.

더 큰 그림은 시장 전반에 대한 신호다. 유럽은 산업 기반과 일자리를 지키려 하지만, 동시에 자국 차의 가격을 더 비싸게 만들 위험을 안고 있다. 현지화 요구가 엄격해질수록 유럽산 전기차와 하이브리드는 가격에서 중국 모델에 더 밀릴 수 있다. 결국 대중 시장에서 전통 브랜드와 중국 라이벌의 격차는 더 벌어질 가능성이 크다.

Made in Europe는 차에 붙는 단순한 스티커가 아니다. 중국이 이미 더 빠르고 더 싸게 움직이는 지금, 유럽이 자국 공장, 기술, 일자리를 붙잡으려는 시도 그 자체다.