2035년 이후 내연기관차: 새로운 EU 타협안이 지갑을 짓누를 수 있는 이유

유럽이 자동차 업계의 가장 골치 아픈 질문에 다시 직면했다. 2035년 이후 신규 내연기관 차량을 어떻게 할 것인가. 프랑스, 스페인, 포르투갈, 네덜란드, 룩셈부르크, 스웨덴은 전기차 전환 기조를 늦추지 말 것을 브듰셀에 촉구하며 CO ₂ 규제 재검토를 “전략적 실수”라고 규정했다. 발단은 독일의 압력으로 마련된 12월 집행위 초안이었다.

신규 내연기관 차량 판매 전면 금지 대신, 2035년부터의 안은 제조사에게 틈을 남겨둔다. 기업별 CO ₂ 배출량을 2021년 대비 90% 감축하고, 나머지 10%는 상쇄하는 방식이다. 제조사에게는 시간을 벌 수 있는 기회다. 내연기관과 하이브리드를 더 오래 라인업에 남겨두고, 생산 계획을 부수지 않으면서 비용이 큰 전기차 전환을 서두르지 않아도 된다. 그러나 구매자 입장에서는 이 유연성이 단순한 이득으로 보이지 않는다.

시장에는 기존 내연기관 차량이 더 많이 남을 수 있다. 그러나 연료비 부담은 사라지지 않고, 원유와 가스 가격은 다시 정치적 리스크의 일부가 됐다. 완화에 반대하는 국가들은 전기화를 유럽의 에너지 독립과 직결시킨다. 공동 성명에는 현재의 위기가 “유럽의 화석연료 의존도를 줄이는 것이 절대적으로 필요함을 완전히 레레히 보여준다”고 적어 있다. 그 원인으로 지목된 것은 이란과의 전쟁으로 인한 원유·가스 가격 급등이다. 주목할 대목은, 이 7개국이 EU 이사회에서 부결 소수를 구성할 만한 표를 확보할 수 있다는 점이다.

정치인들이 비율과 기한을 두고 다투는 사이, 구매자의 눈에는 다른 것이 보인다. 유럽이 최종 결정을 미룰수록, 내일 어떤 차를 사야 할지 판단하기는 더욱 어려워진다 — 가솔린, 하이브리드, 전기차 중에서 말이다.

앞서 32CARS.RU는 자동차 제조사들이 하이브리드, 가솔린, 디젤 모델을 다시 선보이고 있다고 전한 바 있다.