마세라티 그란투리스모 트로페오: 590마력에 199,900유로, 폴고레는 38,700유로 저렴
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부분변경 트로페오는 490마력 사양보다 36,000유로 비싸고, 그 대가는 0-100km/h에서 0.4초다. 전기 그란투리스모 폴고레는 서류상 더 빠르면서 38,700유로 저렴하다.
부분변경을 거친 마세라티 그란투리스모 트로페오가 200,000유로 선에 바짝 다가섰다. 이탈리아에서 이 쿠페의 가격은 199,900유로부터로, 490마력 사양보다 36,000유로 비싸다. 대신 0-100km/h 가속은 3.9초에서 3.5초로 짧아진다. 0.4초를 위해 치르는 값으로는 부담이 크고, 일반 도로에서 두 사양의 차이는 거의 느껴지지 않는다. 트로페오에 탑재된 3.0리터 V6 네투노는 이제 최고출력 590마력, 최대토크 650Nm의 성능을 낸다. 이전보다 40마력 높아진 수치다.
기본 사양에는 사륜구동, ZF 8단 자동변속기, 전자제어 후륜 차동장치, 스포츠 배기, 그리고 론치 컨트롤이 포함된 별도의 코르사 모드가 들어간다. 최고속도는 320km/h다. 부분변경으로 앞 범퍼와 스플리터가 새로워졌고, 뒷 램프에는 투명 렌즈가 적용됐으며, 새 휠은 윤거를 10mm 넓힌다.
실내에는 위아래를 평평하게 다듬은 더 편한 스티어링 휠, 금속 재질의 변속 셀렉터, 새로 그린 계기판 그래픽이 자리했다. 12.3인치와 8.8인치 중앙 디스플레이는 그대로다. 도로 위에서 트로페오는 딱딱한 트랙 머신으로 변하지 않았다.
에어 서스펜션은 노면 요철을 여유 있게 걸러내고, 변속기는 GT 모드에서 부드럽게 작동하다가 스포츠와 코르사에서는 눈에 띄게 날카로워진다. 시승 기자는 단점으로 복잡한 인포테인먼트와, 엔진과 서스펜션, 스티어링, 변속기를 따로 설정할 수 있는 모드가 없다는 점을 꼽았다.
가격표에서 가장 뜻밖의 대목은 전기차인 그란투리스모 폴고레다. 161,200유로부터 시작해 760마력을 내고 100km/h까지 2.7초에 도달한다. 서류상으로는 트로페오보다 빠르면서 38,700유로 저렴하다. 가솔린 사양이 추가 비용을 정당화하는 근거는 숫자가 아니라 네투노의 사운드, 가벼운 무게, 충전을 위해 멈추지 않고 장거리를 달릴 수 있는 익숙한 자유다.
앞서 32CARS.RU는 전기차 판매 부진 속에 마세라티가 그레칼레와 그란투리스모를 새로 다듬었다고 전했다.
