폭스바겐 SSP 플랫폼: ID. Golf가 일반 Golf와 같은 가격이 될 수 있는 방법

폭스바겐은 전기차의 가장 큰 반대 논리인 높은 가격을 없애고자 한다. 이번 10년의 말에 그룹은 SSP 플랫폼을 시장에 내놀 계획이며, 이를 통해 전기 모델의 제조원가를 MQB 기반 휘발유차 수준으로 내리고자 한다.

현재 그룹의 대중형 EV 대부분은 2019년 ID.3와 함께 데뷔한 MEB 위에서 만들어진다. 이후 등장한 MEB+는 ID. Polo와 ID. Cross 같은 더 컴팩트한 모델의 기반이 된다. 고가의 Audi와 Porsche에는 다른 구조, 즉 800볼트 시스템과 초고속 충전을 갖춘 PPE가 쓰인다. 예를 들어 전기차 Cayenne은 최대 출력 400 kW로 16분 이내에 10 ％에서 80 ％까지 충전되도록 설계될 예정이다.

SSP는 두 플랫폼을 모두 대체하고 도시형 소형차부터 대형 프리미엄 SUV까지 매우 다양한 차량의 공통 기반이 될 예정이다. 폭스바겐 그룹 올리버 블루메 CEO는 바로 귀모의 경제와 통합이 가격을 낮추는 해법이라고 보고 있다. 새 구조는 Audi가 먼저 적용하고 이후 그룹 다른 브랜드로 확대된다. 향후 모델로는 ID. Golf와 ID. Roc이 거론된다.

가장 큰 절감은 배터리와 소프트웨어 구조에서 나온다. 폭스바겐은 비싼 NCM 셀에서 보다 저렴한 LFP, 즉 리튬·철·인산 배터리로 옮겨가고 있다. 일반적으로 LFP는 더 저렴하고, 고객이 최고 수준의 에너지 밀도보다 가격과 수명을 더 중요하게 여기는 대중형 모델에 더 잘 맞는다. 두 번째 지렉대는 소프트웨어다. 새 전략은 현재 MEB 구조와 비교해 소프트웨어 비용을 80 ％ 줄이는 것을 목표로 한다.

덜 눈에 띄지만 중요한 싸움이 또 있다. 바로 불필요한 복잡성과의 싸움이다. 블루메는 Audi를 예로 들었다. 과거에는 핵심힌 종류가 150개였으나 지금은 다섯 가지로 줄어들었다. 고객은 사실상 차이를 느끼지 못한다 — 핸들은 여전히 핸들이다. 하지만 공장 입장에서는 부품 수가 줄고, 물류가 간단해지며, 비용이 낮아지고 생산 오류가 줄어든다.

계획이 성공하면 미래의 ID. Golf는 내연기관을 장착한 일반 Golf와 비슷한 가격이 될 수 있다. 구매자 입장에서는 이것이 결정적 전환점이 될 것이다. 사람들은 보조금이나 신념이 아니라, 가격이 새로운 기술을 선택하는 대가가 아니기 때문에 EV를 선택하게 될 것이다.

폭스바겐은 이미 EV를 미래에 대한 약속만으로는 팔 수 없다는 것을 깨닫고 있다. 전기 Golf가 휘발유 Golf보다 비싸지 않게 되는 순간, 논쟁은 훨씬 짧아질 것이다.