르노, 레트로 물결 끝낸다: 트윙고 이후 새로운 디자인 언어로 전환

르노는 자사 박물관 전체를 전기차 라인업으로 바꿀 생각이 없다. R5 E-Tech, R4 E-Tech, 그리고 차기 트윙고 E-Tech 이후, 브랜드는 레트로 물결을 멈추고 새로운 디자인 언어로 이행하려 한다.

이 공식은 잘 통했다. 르노 5는 1970년대 콤팩트 시티 해치백의 실루엣을 되살렸고, 르노 4는 1961년 오리지널을 떠올리게 하는 보다 실용적인 전기 크로스오버로 거듭났으며, 트윙고는 1992년 1세대 모델에 대한 기억에 기댈 예정이다. 세 모델 모두 노스탤지어를 장식이 아니라, 개성 없는 전기차들 사이에서 빠르게 눈에 띄기 위한 수단으로 활용한다.

하지만 이 전략에도 한계가 있다. 르노 그룹 디자인 총괄 로랑스 반 덴 아커는 이미 이렇게 설명한 바 있다. 사람들의 과거에 대한 기억은 선택적이며, 모든 옛 모델이 R5나 R4, 트윙고와 같은 반응을 끌어내지는 못한다. 그래서 사프란이나 아방팀, 양산형 R17의 전기차 부활을 기대하기는 어렵다. R17 Electric Restomod는 새 양산차의 힌트가 아니라 디자인 실험 정도에 그칠 가능성이 크다.

앞으로 르노는 노스탤지어라는 미끼 없이 전기차를 팔아야 한다. 2026년 초 트윙고 출시 이후 회사는 메간과 세닉 패밀리를 포함한 더 큰 전기 모델들의 갱신에 집중할 계획이다. 이들 모델에는 800볼트 아키텍처를 갖춘 개선된 AmpR Medium 플랫폼이 준비되고 있으며, 2027년까지 르노는 LFP 배터리, 생산 규모, 부품 수 감축을 통해 자사 전기차 가격을 40% 낮추겠다는 목표를 세우고 있다.

구매자 입장에서는 우선순위가 바뀐다는 의미다. 레트로 모델은 감정과 즉각적인 인지도를 팔지만, 대중적 전기차에 필요한 것은 가격, 주행거리, 충전 속도, 그리고 합리적인 수리 비용이다. 특히 유럽에서는 르노가 폭스바겐과 스텔란티스뿐만 아니라 가격으로 압박하는 중국 브랜드들과도 경쟁해야 하는 상황이다.

르노는 노스탤지어 카드를 잘 활용했지만, 이제는 미래 또한 그만큼 알아볼 수 있다는 사실을 증명해야 한다.