BMW M5 투어링 페이스리프트, Neue Klasse 스타일과 하이브리드 V8 유지

아직 현재 세대 BMW M5 투어링이 도로에서 흔히 보이지도 않았는데, 벌써부터 브랜드가 큰 변화를 준비하고 있다. 위장막을 두른 G99 프로토타입이 뉘르부르크링에서 포착됐다. 단순한 연식 변경 수준이 아니다. BMW는 M5와 5시리즈 전체를 Neue Klasse의 새로운 비주얼 및 디지털 철학에 맞추려는 의도다.

차체를 완전히 새로 디자인하지는 않는다. 이번 LCI 페이스리프트는 예전보다 훨씬 더 큰 폭으로 진행된다. 앞쪽을 보면 헤드라이트가 더 가늘어졌고, 범퍼도 바뀌었으며 그릴은 좀 더 작아 보인다. 왜건은 이미 BMW의 새로운 디자인 언어에 가까워졌지만, Neue Klasse만큼 급진적으로 변하지는 않을 전망이다. 측면 프로필은 대부분 현재와 비슷할 것으로 보인다.

주요 변경 사항은 휠, 바디 컬러, 트림 디테일에 국한될 수도 있다. M5 투어링의 하이브리드 성격은 유지된다. 왼쪽 앞 펜더에 충전 포트 덮개가 그대로 보이기 때문이다. BMW는 현재 M5를 지탱하는 V8과 전기 모터 조합을 포기하지 않는다. 후면도 위장막으로 가려져 있지만, 테일라이트는 재설계된 것으로 보인다. 기존 두 줄 디자인에서 벗어나 최신 BMW 모델과 비슷해졌다. 네 개의 배기 팁은 여전하다. 가시적 배기는 이제 M Performance와 풀 M 모델의 전유물이다.

가장 흥미로운 부분은 사운드다. 프로토타입이 내는 소리는 현재 M5 투어링보다 확실히 더 공격적이다. BMW가 배기계나 4.4리터 트윈터보 V8 S68의 튜닝을 바꿨을 가능성이 있다. 더 단순한 설명도 있다. 테스트 카가 가솔린 미립자 필터 없이 달렸을 수도 있다. 유럽 모델에서는 이 필터가 사운드를 크게 약화시키기 때문이다. 유럽에서는 이 V8이 최근 유로 7 규제로 41마력을 잃었지만, 전기 모터가 그 손실을 보상해 총 시스템 출력은 717마력으로 유지된다. 그런 규제가 없는 시장에서는 가솔린 엔진과 전기 파트 간의 균형이 동일할 것이다.

실내도 많은 변화가 예상된다. 업데이트된 M5에는 iDrive X, 새로운 인터페이스 아키텍처, 그리고 전폭 헤드업 디스플레이가 적용된다. 회전식 컨트롤러는 더 이상 없다. 승객용 스크린은 아직 확정되지 않았다. 적어도 옵션으로 제공될 가능성은 있지만, 기본 사양이 될지는 미지수다.

페이스리프트 후 M5 투어링이 완전히 다른 차가 되지는 않겠지만, 성격은 분명 달라진다. BMW는 V8, 하이브리드 파워, 왜건 바디 같은 핵심 요소를 지키면서 브랜드의 새로운 시대에 가까이 다가서려 한다. 올드스쿨 사운드와 새로운 인터페이스의 조화가 마지막 진정한 과도기적 M5를 만들어낼지도 모른다.