맨소리가 롤스로이스 팬텀을 거의 망치지 않았다: 의외로 절제된 튜닝

롤스로이스 팬텀은 급하게 튜닝이 필요해 보이는 차가 좀처럼 아니다. 이 차의 지위는 요란한 외장 부품이 아니라 비례, 정숙성, 가격으로 만들어진다. 그래서 맨소리의 보디킷이 적용된 이번 프로젝트는 더욱 흥미롭다. 이 튜너치고는 결과물이 의외로 차분하게 정리됐다. 사진을 공개한 곳도 맨소리가 아니라 Wheels Boutique다.

해당 매장에 따르면 이 차량은 Exoticshunter가 의뢰했고, 보디킷에는 맨소리의 서명이, 휠은 HRE 카탈로그에서 선택됐다. 그리고 휠은 여기서 새 보디킷 못지않게 중요한 역할을 한다. 팬텀에는 단조 모노블록 HRE L108M 휠이 피렐리 P Zero 타이어와 함께 장착됐다. 가장 작은 21인치 사이즈에서 휠 한 짝의 가격은 4,875달러부터이며, 따라서 한 세트는 타이어와 추가 옵션을 빼고 약 1만 9,500달러부터 시작된다. 모델은 23인치, 24인치를 포함한 더 큰 사이즈와 다양한 마감으로도 제공된다.

외관 변화는 맨소리에게 기대할 만한 수준보다 훨씬 절제됐다. 세단에는 앞범퍼 하단의 새 파츠, 스플리터, 작은 사이드 어태치먼트, 후방 덕테일 스포일러, 그리고 일부 튜너 로고가 추가됐다. 서스펜션은 낮춰졌고, 아래는 실버, 위는 블랙으로 마무리한 투톤 도장은 거대한 차체를 한층 더 표현력 있게 만들어 준다.

중요한 것은 이 프로젝트가 팬텀의 이미지를 깨뜨리지 않는다는 점이다. 세단은 한결 단단하고 존재감 있게 변했지만, 롤스로이스 특유의 시각적 매스를 그대로 유지하고 있다. 1mm 단위까지 카본을 도배하지도, 요란한 색을 쓰지도, 위엄 있는 세단을 클럽 주차장의 야간용 쇼카로 만들려 하지도 않았다.

실내는 거의 보이지 않으므로 내부에는 큰 변화가 없을 가능성이 높다. 팬텀에는 오히려 다행이다. 롤스로이스 공장의 비스포크 프로그램만으로도 거의 모든 취향을 만족시킬 수 있고, 거친 애프터마켓 작업은 비싼 물건의 분위기를 쉽게 망가뜨리기 때문이다.

기술적인 변경에 대해서도 알려진 바가 없다. 양산형 팬텀은 6.75리터 트윈터보 V12를 탑재하며, 571마력과 900Nm를 낸다. 이런 차에서는 스톱워치보다 부드러운 견인력과 여유의 감각이 더 중요하다. 그래서 출력 증대는 여기서 실질적 필요라기보다 이미지 차원의 문제에 가깝다.

이 팬텀을 “old money”라 부를 수 있을까? 그렇진 않다. 오래된 부는 보통 튜너 로고나 괜찮은 차 한 대 값에 해당하는 휠을 필요로 하지 않는다. 그러나 시각적 외침이 없는 보기 드문 맨소리 사례로서, 이 프로젝트는 예상보다 훨씬 설득력 있게 마무리됐다. 때로는 최고의 럭셔리 튜닝은 너무 늦기 한 걸음 전에 멈춰선 것이기도 하다.

앞서 32CARS.RU는 롤스로이스가 1906년 레이스 우승을 기념해 Black Badge Ghost Tourist Trophy를 공개했다고 보도했다.