BMW iX4(NA7): 가솔린 카드를 남기지 않는, X4를 잇는 전기 쿠페형 SUV

BMW가 iX4를 테스트에 내보냈다. X4의 전기 후속이며, 이번에는 가솔린 직접 후속이 따로 마련되지 않는다. 브랜드 입장에서 이건 엔진을 배터리로 바꾸는 일을 넘어, 새로운 시대에 옛 쿠페형 SUV 공식을 시험하는 작업이다. 실용성은 줄이고 실루엣은 키우며, 이번에는 공력까지 함께 건다.

위장막은 아직 디테일을 가리고 있지만 큰 그림은 분명하다. 앞부분은 iX3 Neue Klasse에 가깝고, 지붕은 더 낮고, 뒷부분 오버행은 짧으며, 프로파일은 일반 SUV보다 확실히 스포티하다. BMW는 이런 보디를 별개의 스타일로 오래 팔아왔다 — X6에서 X4와 X2까지. 그 흐름이 이제 전기 세그먼트로 옮겨간다.

현행 X4의 생산은 이미 끝났다. 공장 코드 NA7이 붙은 새 모델은 2026년 11월에 iX4 40 xDrive와 iX4 50 xDrive로 시작될 예정이다. 더 강력한 iX4 M60 xDrive는 2027년 3월에 합류할 것으로 보인다.

파워트레인은 거의 확실히 iX3 Neue Klasse와 연계된다. 800V 아키텍처, 최대 400 kW의 DC 급속 충전, 그리고 유사한 구동계라는 뜻이다. iX3 50 xDrive는 463마력과 641 Nm, 0–100 km/h를 4.9초에 끊고, 적절한 충전소에서 10분에 최대 275 km의 주행거리를 더할 수 있다고 명시돼 있다.

iX4의 수치도 이와 비슷할 가능성이 크지만, 더 누운 지붕은 공기저항에서 작은 이점을 줄 수 있다. 가솔린 시대에 이런 형태는 흔히 타협을 의미했다. 시야가 나빠지고, 사용 가능한 공간이 줄고, 가격은 오른다. 전기차에서는 낮은 실루엣이 배터리를 키우지 않고도 주행거리를 지키는 데 도움이 될 수 있다. 다만 트렁크 용량과 2열 편의성은 결국 iX3와 비교해야 한다.

생산은 이전 X4가 만들어지던 미국 스파턴버그가 아니라, 헝가리 데브레첸에 있는 BMW의 새 공장에서 이뤄진다. 그곳에서는 iX3도 조립한다. 유럽에는 합리적인 선택이지만, 미국에는 관세 변화에 따라 물류와 최종 가격에 영향이 갈 수 있다. iX4는 거의 확실히 iX3보다 비싸진다.

iX3 50 xDrive가 독일에서 약 7만 900유로부터 시작한다면, 쿠페 버전은 Audi Q6 Sportback e-tron과 곧 나올 Mercedes GLC electric의 영역으로 다가갈 수 있다. 구매자는 Neue Klasse 플랫폼뿐 아니라 그 이미지에도 값을 치르는 셈이다.

이는 옛 X4를 대신할 대중 모델이라기보다, 시장보다 먼저 새것을 갖고 싶은 사람을 위한 이미지 중심의 전기 BMW다. X4는 한때 “눈으로 고르는 크로스오버”라는 발상을 팔았다. iX4는 익숙한 가솔린 엔진 없이도 그 발상이 통하는지를 확인할 것이다.