2026年ブラジルで加速する中間ピックアップ競争：BYD・ルノー・フォルクスワーゲンのハイブリッド/PHEV戦略

数年前、フィアット・トロは「本格派ピックアップは過剰だが、クロスオーバーでは物足りない」という層に向けた中間的なピックアップという新機軸を切り拓いた。その後、フォード・マーベリック、シボレー・モンタナ、ラム・ランページといった競合が相次ぎ参戦。2026年にはこれがさらに熱を帯び、ブラジル市場にBYD、ルノー、フォルクスワーゲンの少なくとも3台の新顔が加わる見通しだ。

BYDは、ソング・プラスのクロスオーバーをベースにした“中庸”のピックアップを準備中だ。テスト車両からは、前期型SUVに近い意匠が読み取れる。心臓部はフレックス対応のPHEVで、自然吸気の1.5リッターに1基または2基の電気モーターを組み合わせる想定。四輪駆動では後輪用に独立モーターを配する可能性もある。生産についてはカマサリでのローカライズが検討されているが、当初は輸入やCKD/SKD方式でスタートするシナリオも視野に入る。

肝は立ち位置だ。ヒットに至らなかった大型のシャークよりも、“都市型”ハイブリッド志向のユーザー像にぐっと寄せる狙い。日常の市街地ユースを想定すれば、こちらの訴求のほうが筋が通っているように映る。

一方のルノーは、ボレアル系ラインアップの拡充と並行して、通称ナイアガラとされるピックアップの最終仕上げに入っている。お披露目は2026年後半が想定される。

RGMPプラットフォームに、およそ3メートルのホイールベース、全長約5メートルという骨子は、空間効率と多用途性を示唆する。ベース仕様は1.3リッターターボと6速デュアルクラッチの組み合わせを想定。さらに電動化された4×4の用意も見込まれており、潮流となりつつある“ハイブリッド系ピックアップ”の文脈にきれいに収まる。

フォルクスワーゲンは、サンジョゼ・ドス・ピニャイスでの生産をすでに明言。新型はトロを正面からにらみつつ、その下のレンジもカバーし、実質的にサヴェイロの受け皿を担う位置づけだ。技術面では、積載対応でリアサスペンションを強化したT-Cross系の骨格を使うのがもっとも理にかなうだろう。デビュー時点でハイブリッドは見送り、まずはおなじみの1.4リッターターボに6速ATという組み合わせから入り、電動化は追って展開する計画。段階的な導入は、まず市場投入を急ぎ、その後にハイブリッドを煮詰めるという現実的な判断に映る。