日産キャシュカイ：リアアクスルはスペイン製、最終組み立てはサンダーランドのまま

日産がスペインのアビラ工場に、キャシュカイのリアアクスルの生産を割り当てた。プレス加工からユニットの組み立て、出荷までをスペインで行い、クロスオーバー本体は引き続き英国サンダーランド工場で生産される。生産準備は2026年9月に始まり、アクスルの量産は2028年第1四半期を予定している。新たな受注で生まれる雇用は40〜50人で、正確な人数は最終的な生産量次第だという。

日産がこのプロジェクトをスペインで発表したのは7月23日。アビラ工場は部品のプレスからユニットの最終組み立て、英国への発送までの一貫生産を担う。同工場がサンダーランドの日産工場に量産部品を供給するのはこれが初めてだ。補修部品を専門とする工場にとって、現行モデル向けの部品はこれで2件目にすぎない。これまでアビラが手がけていたのは、パレンシアで生産されるルノー・オーストラル用のエンジンサブフレームだった。

プロジェクトの性格は正しく捉えておきたい。日産はキャシュカイの組み立てをスペインへ移すわけではなく、現地に新しい車両ラインを設けるわけでもない。アビラは部品工場のままだ。2017年に商用車の組み立てから部品生産へと転換したばかりの拠点である。投資額、リアアクスルの年間生産量、スペイン製部品が使われるキャシュカイのバージョン一覧について、同社は明らかにしていない。

背景は厳しい。1週間前の7月16日、ルノーがアビラとカンタブリアの日産工場への発注を2026年12月で打ち切ることが明らかになった。打撃が最も大きいのがアビラだ。同社によれば、フランスのパートナーが工場の稼働の約半分を占めており、従業員は450人。一部の情報源は60%という数字を挙げている。カンタブリアでのルノーの比率は5〜6%にとどまり、こちらは取引終了の影響がほとんど出ない。

キャシュカイのプロジェクトは拠点の不透明感をある程度和らげるが、すぐに量産の仕事が生まれるわけではない。2026年12月のルノー撤退から2028年初頭の初号アクスルまで、1年以上の空白が残る。失われる雇用の見積もりも割れている。労働者代表委員会は450人のうち約100人と述べ、業界紙La Tribuna de Automociónは新規顧客が見つからない場合の余剰人員を200〜250人と見ている。後者の見積もりなら、新しいアクスルが埋めるのは問題の5分の1程度ということになる。

サンダーランドは日産の欧州戦略で引き続き中核を担うが、その計画自体もいま書き換えられている。2026年下半期には稼働率の低い2本のラインを1本に統合する。2025年の生産は273,174台で、2019年の50万台超から大きく落ち込んだ。空いたラインを日産は他メーカーに提供する構えで、6月には中国のチェリーと2027年度からの受託生産に関する法的拘束力のない覚書を交わした。

サンダーランドでは打ち切られた投資案件もある。ジヤトコは4870万ポンド（約6500万ドル）を投じる電動パワートレイン工場計画を撤回した。年産34万基、183人の雇用を見込んでいた案件だ。さらに6月には、日産が電動キャシュカイの開発を止めたとロイターが報じている。アビラから供給されるリアアクスルは現行クロスオーバーのプログラムに属するもので、白紙になった電動化投資が復活したことを意味しない。ただ、キャシュカイが2028年以降も日産の生産計画に残ることは示している。

プロジェクトが選ばれた理由はモデルの規模にある。日産は7月に2006年以降の欧州でのキャシュカイ販売が400万台に達したと発表した。この間に獲得した国際的な賞は110を超え、各国の「カー・オブ・ザ・イヤー」も20タイトルに上る。デザインはロンドン、開発はクランフィールドとバルセロナ、生産はサンダーランドという体制だ。スペインの新しい工程の生産数値を日産はまだ公表しておらず、クロスオーバーのコストへの影響を評価するのは時期尚早である。