エッセントリカV12：オープンのディアブロがモントレーに登場

8月10日、カリフォルニア州でモントレー・カー・ウィークが開幕し、その初日にエッセントリカがランボルギーニ・ディアブロをベースにしたレストモドの新バージョンを公開する。ティーザーはすでに公開されており、エンジンは自然吸気のまま、トランスミッションもマニュアルを維持し、ドライバーを「周囲のすべてにさらに近づける」と約束している。映像は雲の上で撮影されており、オープンボディへの示唆は明らかだが、エッセントリカはまだロードスターという言葉を使っていない。

現行のエッセントリカV12のベースは初代ランボルギーニ・ディアブロだ。新しいカムシャフト、電子制御スロットルボディ、別のキャリブレーションを得た5.7リットル自然吸気エンジンは550PSと600Nmを発揮する。駆動力は、ギア比を短くした専用の6速マニュアルを介して後輪に伝えられる。リバースはボタンと電動アクチュエーターで選択する方式で、ケース内では四輪駆動のVT仕様がフロントアクスルへの動力取出しを置いていた位置をそのまま占めている。

ティーザーが本当にオープンモデルを隠しているなら、最大の焦点はボディの出所になる。エッセントリカはメーカー製のディアブロVTロードスターを使う可能性がある。ランボルギーニはこのモデルを1995年12月から生産し、四輪駆動のみを用意していた。もう一つの選択肢はクーペの大規模な改造で、サイドシルやフロア、ドア開口部の追加補強が必要になる。ディアブロは全仕様合計で2,903台が生産され、そのうちオープンボディは数百台にすぎないため、希少なドナー車を選べばプロジェクトの費用は明らかに上がる。駆動方式も未発表で、完全な後輪駆動のままなのか、VTのビスカスカップリングを得るのかは分かっていない。

ルーフを外すと変わるのは見た目だけではない。ボディは剥性を、ドアは作動の精度を、車体は荷電の多い路面での安定性を保つ必要がある。補強材は重量を増やし、高速域でキャビンが強い乱流にさらされないよう空力特性を再計算する必要もある。取り外し式パネルなのか、折りたたみ式ルーフなのか、完全なオープンボディなのかさえ、まだ発表されていない。

クーペのエッセントリカV12は19台限定で生産される。新しい仕様がこの台数に含まれるのか、別枠になるのかは明らかにされていない。生産はすでに始まっており、最初の顧客車はテストと調整の段階にある。

オープン仕様の価格は未公開だ。通常のエッセントリカV12の製作費用は、ドナー車を除いておよそ120万～130万ユーロと外部の情報源は見ている。ロードスターはベース車の希少性と追加のボディワークの分だけ高くなる可能性があるが、発表までは推測の域を出ない。

発表で重要なのは四つ。ドナー車の種類、駆動方式、重量の変化、そしてルーフの収納方法だ。これらが、エッセントリカの新作が独立したエンジニアリングなのか、既知のV12のオープン版にすぎないのかを示す。