リビアンR1TとR1S、2027年モデルでスタンダードバッテリーが消え入門グレードは値上げ

リビアンは2027年モデルのピックアップR1TとSUVのR1SをEPAの認証に提出し、書類とともにグレード名の新しい体系が外部に出た。ただし発表はまだで、公式サイトには現行のデュアル、トライ、クアッドが並び、確認時点で2027年モデルの個別発表はない。

書類を公開したのはリビアン・フォーラムズの利用者kanundrumだ。EPA認証は通常、新しいモデルイヤーの生産開始前に踏む最後の公式手続きのひとつになる。書類にはプレミアムとロングレンジという呼称が現れた。より手ごろなクロスオーバーR2でリビアンがすでに使っている言葉だ。7月2日付のテストグループVRIVT00.0172には、22インチ、20インチ、20インチのオールテレーンホイールを履くR1TプレミアムとR1Sプレミアムの6仕様が並ぶ。添付のCARB資料はプレミアムという名称を665馬力の2モーター仕様とラージバッテリーに結びつけており、ロングレンジは大容量バッテリー搭載車に付く。トライとクアッドの呼称は書類上で変わっていない。

最も目立つ変更は、リン酸鉄リチウム電池を使う入門用バッテリーであるスタンダードの92.5kWhが消えることだ。2027年モデルでは105.5kWhのラージが標準となり、140kWhのマックスは有料オプションに回る。リビアンは認証資料の中でその理由をはっきり書いている。R1のラインはR2より明確に上に立つべきだという。

小さいバッテリーからの撤退は現行ラインでもすでに済んでいる。6月末にリビアンはデュアル・スタンダードを静かに外し、入口価格は約7000ドル上がった。公式コンフィギュレーターはR1Tデュアルを79,990ドルから、R1Sデュアルを83,990ドルから示す。3モーター車は100,990ドルと106,990ドルから。4モーターのR1TとR1Sは最低115,990ドルと121,990ドルだ。

出力の上乗せは認証からは読み取れない。2モーター仕様はベースで533馬力、パフォーマンスパッケージ付きで665馬力を維持するが、モーター自体の呼び名は従来のエンデューロからハイエフィシェンシーに変わった。3モーターは850馬力と1495Nm、4モーターは1025馬力と1624Nmのままで、前後のギア比も変更はない。代わりにメーカーが挙げるのは、見直した熱管理ロジックと高速走行時のエネルギー消費の最適化だ。宣伝用の数字ではなく効率に手を入れたということになる。

現行車の航続距離は従来水準にとどまる。R1Tは仕様とホイールにより、EPA値で329〜420マイル、およそ529〜676km。7人乗りのR1Sは329〜410マイル、つまり529〜660kmとされる。

書類に載るその他の変更は小さいが示唆的だ。以前は22インチ・スポーツとして扱われていたホイールは単にスタンダードと呼ばれ、各仕様のタイヤサイズが明記された。NACSポートは標準のままだが、CCSアダプターの代わりに2027年モデルには部品番号PT01472026のSAE J1772アダプターが同梱される。車載充電器は240V・48Aの電源から11.5kWで据え置きだ。

リビアンはモデルイヤーの切り替えを、旗艦車種の需要が弱い局面で準備している。コックス・オートモーティブの推計では、第2四半期のR1SとR1Tの納車は約7402台で前年同期比6.3%減、ピックアップは30.4%減の1219台に沈んだ。2025年通年のR1の納車は約15.1%減だった。在庫は前倒しで処理され、2026年モデルの値引きは最大5000ドル、これにパフォーマンスパッケージ付きトライとデュアル向けの3000ドルのリース補助、2025年在庫向けの60か月0%ローン、2026年の一部仕様向けの1.99%の金利が加わる。発表日は明言されていない。前回のモデルイヤーは7月8日に披露しており、認証は通常、発表まで数日という意味になるため、8月という話は予想の域にとどまる。

購入者にとって実際の問題はグレードの新しい名前ではなく、最終的な航続距離、充電速度、価格だ。最も安いバッテリーがなくなったことで、入門グレードのR1は高くなるが、一度の充電で走れる距離は伸びる。2027年モデルを待つ意味は公式コンフィギュレーターが出るまでだ。今のところ書類が示すのは、フルモデルチェンジではなくラインの慎重な更新にすぎない。