ホンダ プレリュードとスーパーN：対照的な2車種、欧州向けの1つの戦略

ホンダは、またありきたりなクロスオーバーではなく、自社の車を選ぶ理由を欧州の顧客に取り戻したいと考えている。Autocarによると、新戦略の中心は個性の際立つ車種だ。復活したハイブリッド車種プレリュードと、コンパクトな電気自動車スーパーNである。

プレリュードはすでに欧州のディーラーに届いている。この車種はツインモーターのハイブリッドシステムe:HEVを採用し、出力は181馬力。S+シフト機能は8速ギアボックスを模倣するが、固定ギアを持つ従来型の変速機自体は存在しない。英国での価格は4万995ポンドからで、後輪駆動のBMW 220iクーペとほぼ同水準。そのため量産型モデルにはなり得ない。

戦略のもう一方の極がスーパーNだ。全長約3.6mの電気自動車は、英国で1万8995ポンドから発売される。通常モードでフロントモーターは47kWを発生し、ブーストは一時的に出力を70kW、約95馬力まで引き上げる。市街地での航続距離は320kmと公表されているが、WLTP複合モードの数値ははるかに控えめで206kmにとどまる。

スーパーNは仮想7速ギアボックス、人工的なエンジン音、より広いトレッドも備える。これらの機能は航続距離を伸ばすものではないが、より合理的なホンダeに欠けていた感情的な魅力を電気自動車に取り戻すことが狙いだ。今のところ新型車は英国と一部のアジア市場でのみ発売が確定しており、需要次第でホンダは欧州大陸への販売拡大を判断する。

タイミングは的を射ているようだ。2026年の最初の5カ月間で、ハイブリッド車はEU市場の37.8%を占め、電気自動車は20%だった。ホンダはガソリンを完全に手放す準備がまだできていない顧客向けのハイブリッドと、手頃な都市向け電気自動車を同時に提供し、飽和状態のミッドサイズSUVセグメントでの直接対決を避けている。

購入者にとってこの戦略は、より興味深い車種が増える一方で、生産台数は少なくなることを意味する。プレリュードとスーパーNのいずれも、希少なボディ部品や保険、保証期間終了後の修理費がかさむ可能性がある。これらの市場以外での正式な販売は今のところ発表されていない。