わずか8台でも深刻：Kia、バッテリー欠陥でEV6とEV9をリコール

Kiaは米国で小規模ながら深刻なリコールを開始した。対象はわずか8台だが、問題は高電圧バッテリーと火災リスクに関わるものだ。オーナーには修理が完了するまで、建物や他の車の近くに駐車しないこと、バッテリーを80 %以上充電しないことが直接呼びかけられている。

NHTSAのキャンペーン26V431は、2021年12月30日から2023年9月14日の間に製造された2022–2024年モデルのKia EV6 7台と、2023年10月28日製造の2024年モデルEV9 1台を対象とする。Kia社内でのキャンペーン番号はSC375。メーカーのPart 573報告書によると、推定不具合率は100 %とされているが、これは製造された全てのEV6・EV9に対する割合ではなく、VIN順ではなく生産・サプライヤーの記録から特定されたこの8台という特定の集団の中での割合である。

原因はサプライヤー側の品質逸脱で、高電圧バッテリーの一部のセルが電極のずれを伴って製造された可能性がある。時間の経過とともに、これが駐車中または走行中の内部短絡と火災につながる恐れがある。サプライヤーとしてSK On Co., Ltd.が指名されており、報告書によればドライバーが事前に気づける警告サインはないとされている。

修理内容は徹底したもので、単一モジュールではなく高電圧バッテリーアセンブリ全体をディーラーが無償で交換する。ディーラーへの通知は7月下旬、オーナーへの郵送通知は2026年8月7日から開始予定で、VINは7月17日からNHTSAのサイトで検索可能になる見込みだ。経緯を見ると、Kia North Americaは6月16日に韓国市場でのEV6火災調査を把握し、6月25日にKia本社による韓国でのリコール決定を受け、6月29日に米国内のEV6 7台とEV9 1台のリコールを決定した。北米では火災、事故、負傷、死亡例は報告されていない。

オーナーが取るべき手順はシンプルだ。VINを確認し、充電を80 %までに抑え、他の車や建物から離れた屋外に駐車し、ディーラーでのバッテリー交換を待つこと。電気自動車の場合、これは単なる「通達のための用心」ではない—セル内部の欠陥はドライバー自身では見つけられず、ディーラー側のデータにアクセスできない診断では何も検出されない可能性がある。

これほど小規模なリコールがEV6やEV9全体を危険にするわけではないが、電気自動車の並行輸入における最大のリスクをよく示している。1件でもリコール未対応であれば、購入時のどんな値引きよりも高くつく可能性がある。