フォルクスワーゲン：車種半減へ、ドイツ国内4工場が閉鎖候補に

フォルクスワーゲンは、車種削減がもはや通常の効率化とは言えない局面に来ている。同社は車種構成をほぼ半分に減らし、生産能力を引き下げ、複雑なグレード構成の一部を整理しようとしている—つまり、何十年も幅広い車種構成、強力なドイツ工場、そして規模の大きさに支えられてきた事業モデルを組み直そうとしているのだ。

ヴォルフスブルクでの監査役会後、同社は年間生産能力を1000万台から900万台に引き下げることを確認した。グレードのバリエーション数は最大75%削減される可能性があり、車種ラインナップも最も収益性の高いセグメントに絞るため半減させる方針だ。購入者にとっては、希少なバージョンの減少、構成の簡素化、そして量販モデルと高マージンモデルの間でより厳しい選択を迫られることを意味する。

背景は一つの失敗にとどまらない。フォルクスワーゲンはドイツ国内の高コスト、過剰な生産能力、中国ブランドの攻勢、新たな規制要件、米国の輸入関税に直面している。ロイターによると、同社グループの利益率は2021年から2025年の間に半減したという。ドイツ国内の工場はかつてのような稼働率ではなくなっており、2026年には標準生産能力の81%で稼働する見込みで、2030年までに73%まで低下する可能性がある。ツヴィッカウ工場の見通しはさらに厳しく、2026年の88%から10年代末には42%まで落ち込むとされる。

最も痛みを伴うのは人と拠点の問題だ。ロイターの情報筋によると、フォルクスワーゲンのオリバー・ブルーメCEOはハノーファー、エムデン、ツヴィッカウ、そしてアウディのネッカーズルム拠点というドイツ国内4工場の閉鎖を検討しているという。想定される人員削減は最大10万人に達する可能性があり、これは従来計画のおよそ2倍にあたる。同社はこれらの数字を公式には認めていないが、従業員はすでに抗議行動に出ており、IG メタル労組は大規模な対立のリスクを警告している。

欧州にとって、これは単なるVW社内の問題ではない。同社が車種構成を絞り込めば、ニッチなボディタイプ、弱い地域限定モデル、低マージン車種から真っ先に整理される可能性が高い。一方で中国ブランドは、速い製品サイクルと充実した装備、競争力のある価格で攻勢を強めている。フォルクスワーゲンは依然として強力な販売網、ブランド認知度、そしてエンジニアリングの伝統を持つが、「誰にでも合う多数の車種」という従来の戦略はコストがかかりすぎるようになってきている。

32CARS.RUによると、今回の再編は欧州自動車産業のコスト構造が中国勢との競争と関税の圧力の下でいかに大きく変化したかを示しているという。

フォルクスワーゲンにとって今の最大のリスクは、一つの工場閉鎖そのものではなく、かつての強みを失うことにある。ドイツの大手グループは、もはや量販ブランドであり、プレミアムブランドであり、グローバルであり、際限なく複雑であることを同時に成立させられなくなっている。