プジョーe-208（2027年）：電気で航続400km、現行より安い価格を狙う小型ハッチ
D.Novikov / 32CARS
3代目208は電気自動車となり、生産はスペインを維持、現行e-208より安くなる見込み。48kWhのLFPバッテリーで航続約400km（WLTP）、ステアバイワイヤも予定される。
プジョーは2026年のパリモーターショーで新型208を公開しない。ただし、将来のデザインの方向性はこの場で示すという。買い手にとって重要なのは別の点だ。3代目208は電気自動車となり、スペインでの生産を続け、現行のe-208より安くなるはずだ。
プジョーCEOのアラン・ファベイ氏によれば、発売は2027年後半に延期された。車両はSTLA Oneプラットフォームで造られ、生産はサラゴサ近郊のフィゲルエラス工場に残る。同工場では新型オペル・コルサやDS N°3も生産される。隣ではCATLがバッテリー工場を建設中で、エントリーのe-208は48kWhのLFPバッテリーと約400kmのWLTP航続を得る見込みだ。上位版は最大500kmを走れるが、大容量のLFPを使うのか、より高密度なNCM系を使うのかはまだ不明だ。
価格は補助金前で約2万5000ユーロとみられる。欧州ではルノー5や今後登場するフォルクスワーゲンID. Poloとの真っ向勝負になる。プジョーはレトロ路線ではなく、より落ち着いた実用性に賭ける。スペイン生産、なじみのあるBセグメントの形、そしてコスト低減を狙ったバッテリーだ。
賛否の分かれる技術もある。新型208は、機械的な接続を持たないステアバイワイヤを備えるBセグメント初のコンパクトハッチになる可能性がある。パッケージングと機敏さには役立つが、量産車では技術がまず信頼を得る必要がある — とりわけ保証が切れた後はなおさらだ。
市場の目安としては重要だ。中国製EVは航続だけでなく、新世代の欧州モデルの価格でも競わなければならなくなる。
プジョーはEVファン向けのおもちゃを造るのではなく、高価なバッテリーの時代に手頃なBセグメントを取り戻そうとしている。
