Koenigsegg Gemera：2300馬力・4座席、初の顧客納車が決定

Koenigsegg がついに Gemera の顧客納車にこぎつけた。同ブランド初の量産4座席ハイパーカーがラインオフし、報じられているところによれば、スイスのオーナーのもとへ向かう — ただしその前に、車両はスウェーデンの Aurora Concours で公開される予定だ。

Gemera が初公開されたのは2020年であり、いま注目すべきは発表そのものではなく、市販化にあたって車がどのような姿に落ち着いたかという点だ。市販版は外観がやや穏やかにまとめられている。リアビューカメラに代わって通常のドアミラーが採用され、エアロダイナミクスも見直された。リアウイングが改良され、フロントスプリッターやオプションの Ghost Package のパーツも備わる。

Gemera の核となるアイデアはそのままだ。4座席のハイパーカーであり、Koenigsegg はこれを Mega-GT と呼ぶ。一方、メカニズムは大きく変わった。当初は2.0リッター3気筒ツインターボをハイブリッドユニットの一部として組み込む構成が予告されていたが、最終仕様は5.0リッターV8ツインターボに3基の電気モーターを組み合わせた形となった。

最終出力は 2300馬力・2750Nm。駆動力は自社製9速トランスミッション Light Speed Tourbillon Transmission を介して4輪すべてに伝わる。公称0–60マイル（0–96km/h）加速は 1.9秒、最高速度は249mph — およそ401km/h に達する。

数値だけ見ればハイパーカーの数字競争のひとつにすぎないように映るが、Gemera には独自の意味がある。Bugatti Tourbillon、Rimac Nevera、McLaren W1、Ferrari F80 は最高速の最上位カテゴリーで競い合うが、そのほとんどが2座席のままだ。Koenigsegg はハイパーカー級の性能を、同乗者が余計な荷物のような扱いを受けない本格的なロングディスタンスGTのフォーマットと結びつけようとしている。

一般的な購買層にとって Gemera は手の届かない領域を映し出すような存在だが、市場の頂点がどこへ向かっているかを明確に示している。ハイパーカーはもはや狭くて荒々しく、日常使いがほぼ不可能な乗り物である必要はない。いまや2300馬力でも、書類上は家族でも使える車にまとめ上げることができる。

Koenigsegg は単にリアシートを備えた速い車を作ったわけではない。多くのレーシングカーよりも速く4人を運ぶ車を、それでも非実用的と呼べるのかを問いかけているのだ。