マンソリー版ウラカン・ステラート:鍛造カーボン、新ホイール、刷新キャビン

ランボルギーニ・ウラカン・ステラートは、すでにそれ自体がチューニングを必要としないように見えるクルマだ。自然吸気V10と四輪駆動を備え、完璧な舗装路を離れる決断をしたスーパーカーの性格を持つ、車高を上げたオフロード仕様のウラカンである。それでもマンソリーは、このランボルギーニにすら視覚的な音量を上げる余地があると判断した。

同アトリエはステラート向けに、鍛造カーボン調のパーツ群を用意した。フロントバンパーのアプリケ、エアインテークの縁取り、大型のサイドブレードを備える新設計のロワースプリッター、リアタイヤ前方のエレメント、リア側のアプリケ、そして大ぶりのウイングが含まれる。標準のステラートと並べると、車はよりレース志向に見える。とはいえ、このモデルの原点はサーキットではなく、スーパーカーと冒険車を組み合わせる独特なコンセプトだった。

最低地上高は見た目にはほぼ変わらないため、マンソリー版ステラートは元のキャラクターを塗り替えるというよりも強調する仕上がりになっている。ホイールも新作だ。マンソリーはこれをFO.6と呼んでおり、ディテールを注視しない人にしか純正品には見えないだろう。カーボンパーツと組み合わさることで、車はより攻撃的になるが、本格的なワイドボディプロジェクトへは到達していない。

キャビンの変化はより明確だ。黒革、グリーンのアルカンターラ、レッドのステッチ、コントラストのパイピングが用いられている。マンソリーのロゴはヘッドレスト、シートベルト、ステアリング、センターコンソール、そのほかの要素に配される。室内のカーボンインサートも増えている。最も意見が分かれる点は機械部分だ。

マンソリーはウラカン・ステラート向けに性能向上メニューが用意されていると述べているが、提示している数値はメートル馬力で610馬力、すなわち601 hp、トルク560 Nmだ。問題は、これらが純正ステラートの5.2リッター自然吸気V10とまったく同じ数値であること。0–100 km/h加速をマンソリーは3.3秒と評価しており、標準仕様より0.1秒だけ速い。最高速はおよそ260 km/hと公表され、これもまた工場値と一致する。つまり、アトリエが間違った数値を公表したか、公開データには実質的な出力向上が存在しないかのどちらかである。

標準のウラカン・ステラートはもともと希少で個性の強いモデルだった。ライバルは一般的なスーパーカーよりむしろポルシェ911ダカールで、絶対的な速さではなく、その独特なフォーマットによって存在感を放っていた。マンソリーはそこにさらにショー的要素を加えたが、主な疑問は残ったままだ。工場出荷時点で完成した特別プロジェクトのように仕上がっていたクルマに、果たして手を入れる価値はあるのか。

マンソリーのファンにとって答えは明白だ — 派手であればあるほどよい。一方ピューリストにとってこのステラートは、おそらく個性と過剰なチューニングの境界線をめぐる新たな議論の種となるだろう。