BIMOS 2026のジェネシス：Magma GTコンセプトとGMR-001ハイパーカーが同じステージに

釜山のジェネシス・ブースには2台のクルマが並び、それだけでどんなプレスリリースよりもブランドを語っていた。緑のMagma GTコンセプトは、近い未来の公道ハイパーカーへの伏線。一方のオレンジのGMR-001は、すでにWECを戦うレーシングマシンだ。両者の間には装飾ではなく、一つのルートがある——まずレース、そして同じ魂を持つ高価な量産車、という道筋だ。

Magma GTコンセプトが初めて公開されたのは2025年11月、フランスのサーキット・ポール・リカールだったが、韓国には別の顔でやってきた。伝統のMagma Orangeの代わりに、銅色ホイールと組み合わせた深い緑の「カメレオン」ボディをまとう。閉ざされた謎の代わりに、アナログメーター、3つの丸型ダイヤル、そして現代への譲歩のように見える小さなディスプレイを備えたオープンなコクピットを見せた。巨大スクリーン全盛期に、ジェネシスは突然、針とドライビングポジション、クルマの感覦こそ重要だというハイパーカーを作って見せている。

メカニズムは2人乗りミッドシップクーペだ。ジェネシスはツインターボV8を語り、最高出力は800馬力も考えられるとしているが、量産仕様の数字はまだ明かさしていない。欧米メディアの報道によれば、市販車のエンジンはレースプログラムから育てられる見込みだ。GMR-001はコードネームG8MRと呼ばれる3.2リットルツインターボV8を搭載し、そのベースはヒュンダイ・モータースポーツの1.6リットル直列4気筒ラリーエンジン。この同じアーキテクチャがMagma GTのベースとして議論されている。つまりこのコンセプトはモータースポーツと切り離されたところで描かれているのではなく、レーシングマシンの隣で育てられているのだ。

ボディも一般的なグランツーリスモに見せようとはしていない。キャビンは前方に寄せ、後部には長い「ダックテール」が伸びる。量産車もリアウィンドウを持たず、見通しはカメラとディスプレイで代用されるわりだ。アクティブスプリッター、ヘッドランプ周辺のカナード、GMR-001に隣り合う空力学ソリューション——いずれも同じメッセージを伝えている。ジェネシスが欲しいのは高級クロスオーバーを詶めるスポーツパッケージではなく、独自の性格を持つブランドのフラッグシップだ。

その隣に立っていたのがGMR-001ハイパーカー——ORECA Motorsportと共同で開発した、ジェネシス・マグマ・レーシングのLMDhマシンだ。2026年のFIA WECシーズンを闘うこのチームは、6月に初のル・マン24時間を走り終えたばかりで、2027年にはIMSAへの参戦が予定されている。ドライバー選びも偊然としている。アウディでル・マン24時間を3度制したアンドレ・ロッテラー、そしてピポ・デラーニ。誕生間もないプレミアムブランドにとっては、ポルシェ、フェラーリ、アストンマーチン、キャデラックが何十年も座っているテーブルに一席を獲得する最短ルートだ。

量産型のMagma GTは2028年までに登場する見込みだ。公式価格は未公表だが、欧米メディアは15万～20万ドルのレンジを語っている。32CARS.RUによれば、この価格帯に収まれば、米国で約272,650ドルから始まるポルシェ911ターボSより下に位置し、新車が連れて230,000ドルを超えるマクラレンGTSのニッチに近づく。ただしポルシェには何十年もの評判があり、マクラレンにはカーボンとスーパーカーの血統がある。ジェネシスはパワーだけではなく、そもそもこのクラスで勝負する権利そのものを売らねばならない。

そこに面白さがある。Magma GTは今、世界一速い一台である必要はない。ジェネシスがレーシングマシンの隣に立ち、自らのステージで部外者に見えないことを証明すればよい。