JLR、ディフェンダー・ディスカバリー・レンジローバー250,857台をリコール：運転席エアバッグのコネクターが原因

ジャガー・ランドローバーが米国で、ディフェンダー、ディスカバリー、レンジローバーの大規模リコールを開始した。対象台数は合計250,857台。問題はエアバッグ本体ではなく、運転席エアバッグのコネクターにある。時間の経過とともに接点にフレッティング腐食が発生し、回路抵抗が上昇して、衝突時にエアバッグが展開しない恐れがあるという。キャンペーン番号はメーカー側でD120、NHTSAの登録ではこの 26V389となる。JLRは以前にもこれら3モデルの販売を停止しており、32CARSの記者がその件を報じていた。

対象となるのは2022〜2026年式のレンジローバー、2021〜2026年式のディスカバリー、2020〜2026年式のディフェンダー。最も台数が多いのはディフェンダーで97,552台。ディスカバリーが83,620台、レンジローバーは69,685台。生産期間は広く、ディフェンダーが2019年10月16日から2026年5月28日まで、ディスカバリーが2020年9月14日から2026年6月4日まで、レンジローバーが2021年7月8日から2026年6月3日まで。ディフェンダーとディスカバリーはスロバキアのニトラ工場で生産され、レンジローバーは英国ソリハルで組み立てられている。

原因となっているのは運転席エアバッグのクロックスプリング用コネクター、品番13N064。サプライヤーは英ミルトン・キーンズに拠点を置くAlps Alpine Europe GmbH。JLR社内の調査は2025年8月29日に開始された。エアバッグ警告灯の点灯に関する保証クレームが増加していたためだ。当初は不具合の再現ができなかったが、後に返却されたコネクターのピンに酸化物が確認され、振動試験によって通常走行でもフレッティング腐食が生じうることが確認された。2026年6月5日、PSCC委員会はエアバッグ非展開の危険性が十分にあると判断し、リコール対応を決めた。

NHTSAの報告書の中で32CARSの記者が見つけた興味深い点がある。JLRは米国内で、この不具合に起因する実際のエアバッグ非展開、事故、けが人、火災の報告を一切受けていない。一方で技術解析によれば、エアバッグ警告灯は故障の可能性が生じる少なくとも300〜400マイル前に点灯するとされている。つまりドライバーには通常、事前に警告が出る。こうした状況でその警告を無視するのは特に危険だ。

修理内容は、メーカーにとってシンプルかつ低コストだ。ディーラーが運転席エアバッグのコネクター接点に保護用の潤滑ジェルを無償で塗布する。部品の交換は行わない。生産ラインでは同じ方法で既に対策済みで、組み立て時に接点ピンを処理している。

もうひとつ重要な点がある。NHTSAはオーナーに対し、運転を控えるよう、あるいは屋外に駐車するよう求めていない。Part 573 Safety Recall Reportの該当欄は空欄のままだ。つまりディーラーに行くまでは通常通り走行できるということで、これがリコールの緊迫感を多少和らげている。

とはいえ、高価なSUVのオーナーにとって、このタイプのリコールは気持ちのいいものではない。クルマは普通に走り、パワーダウンも目立った症状もない。しかし衝突の瞬間、肝心の安全装備が想定通りに作動しない可能性がある。とりわけディフェンダーとレンジローバーは、快適性だけでなく、堅牢さや保護性能のイメージで選ばれるクルマだ。

オーナーへの通知は2026年8月7日までに始まり、ディーラーへの情報は先行して6月26日に届けられる。実務的な結論はひとつだけ。ディフェンダー、ディスカバリー、レンジローバーでエアバッグ警告灯が点灯したら、通知の手紙を待たずにVINを確認し、ディーラーの予約を入れた方がいい。