2027年型ミツビシ・アウトランダー スポーツ：FWDが復活して価格は下がる、しかしモデルの古さは残る

ミツビシはアウトランダー スポーツを安くする簡単な方法を見つけた。フロント駆動を復活させたのだ。米国では2027年モデルのクロスオーバーがいま 25,505ドル からスタートし、これは前年のエントリーモデルより1,500ドル安い。

ベースグレードのSはFWDを採用し、四輪駆動を備えるアウトランダー スポーツの最廉価モデルは、現在ESグレードの 28,605ドル から始まる。AWDなしのその他のグレードはおおむね27,105〜29,595ドル、最上級SELは32,210ドルから。AWD専用として残るのはラリーアートとトレイル エディションだけで、それぞれ31,620ドルと31,965ドルだ。メカニズムはおなじみで、ほとんどのグレードに148馬力の2.0リッター自然吸気エンジン、SELには168馬力の2.4リッターを搭載し、トランスミッションはCVT一択。

節約は本物だが、引き換えもある。フロント駆動は車両価格、燃料消費、整備の複雑さを下げる一方で、アウトランダー スポーツは雪や砂利道、悪路の地域でミツビシが愛される理由の一部を失う。都会向けのクロスオーバーとして使うならFWDは理にかなっている。冬場の安心感や舗装路を外れる使い方を想定する買い手にとっては、節約の意味はすぐに薄れる。

アウトランダー スポーツの本当の問題は、価格表よりも深いところにある。モデル自体が古く、キア・セルトス、ヒョンデ・コナ、スバル・クロストレック、マツダ CX-30、シボレー・トラックスがプレッシャーをかけ続けている。マツダはより多くのパワー、スバルはAWD標準、トラックスはより新鮮な室内感とより攻めた価格を打ち出す。ミツビシは保証、シンプルな自然吸気エンジン、そして今回の低めの起点で応える。

これはアウトランダー スポーツを現代的に見せるためのアップデートではない。むしろ、不必要な複雑さなしで安価な新型クロスオーバーを欲しがる買い手がまだいる間、市場に残しておくためのものだ。