韓国でストの脅威に直面するヒョンデ：トゥーソン、サンタフェ、パリセードがリスクに

ヒョンデは、ふだん生産力の支柱としている場所、つまり韓国国内の工場で新たなリスクに直面している。労組は賃金・賞与・労働条件をめぐる交渉が決裂したことを受け、スト権の獲得を投票で承認した。買い手にとってこれは単なる韓国国内の話ではない。ウルサンをはじめとする工場のラインが止まれば、遅延はすぐに輸出市場まで波及する。

労組の要求は強硬だ。基本給の引き上げ、純利益の30％に相当する大型賞与、そして雇用に対するより強い保証である。もう一つのデリケートな論点が自動化だ。ヒョンデはAI、ボストン・ダイナミクスのヒューマノイドロボット「Atlas」、そして新たな生産プロセスに積極的に踏み込んでおり、現場の作業員はこうした技術が工場に入ってくる過程に発言権を求めている。その不安は理解できる。今日はロボットが危険な工程を肩代わりしてくれても、明日には会社が人員規模を見直すかもしれないからだ。

ヒョンデにとってタイミングは悪い。米国の関税、コストのかさむ物流、一部EVラインアップの需要低迷、そしてトヨタ、キア、BYD、テスラとの厳しい競争という圧力のなかで動いている。ストはイメージ用のコンセプトカーではなく、トゥーソン、サンタフェ、パリセード、Ioniq 5、Ioniq 6など、韓国生産や韓国部品に依存する実際のモデルを直撃する。短期間の停止であっても納車スケジュールがずれ、人気グレードの供給が細る恐れがある。

買い手にとって重要なのは労組のスローガンではなく、その結末である。紛争が長引けば、販売店に届くクルマは減り、値引きは慎重になり、望みのカラー、エンジン、グレードを手に入れるまでの待ち時間は長くなる。価格だけでなく納期でも競っている市場では、これが特に効く。一人の客がサンタフェを待っているあいだに、別の客はトヨタRAV4、キア・ソレント、ホンダCR-V、あるいは中国製SUVに乗り換えるかもしれない。

ヒョンデにとってこの争いが危険なのは、工場の将来そのものを問うているからでもある。会社はロボット化とEV化を加速したいが、労組は利益の取り分と、組み立て工という職業を変えかねない技術からの保護を要求している。これはもはや通常の賃金交渉ではない。

ヒョンデが早期に折り合えば、市場はこの紛争にほとんど気づかないだろう。そうでなければ、次に問題となるのは値札の数字ではなく、生産スケジュール上の空白になる。