フィアット600、電動化ではなくガソリン+MTでシンプルに安く

フィアットは英国の600シリーズを、考えうる最もわかりやすい形で拡充した。ハイブリッドシステムを持たず、ATでもないガソリン仕様を追加したのだ。世界的な電動化の流れの中ではほぼ古風にも見える選択だが、まさにこの仕様こそが、クロスオーバーを安くし、マスマーケットの買い手に近づける役割を果たす。

新型フィアット600は、最高出力およそ100馬力を発生する1.2リッター3気筒ターボエンジンと6速MTを組み合わせる。駆動方式は前輪駆動のみ。ステランティスは、可変ジオメトリーターボ、最大350バールの直噴、より静粛性の高いタイミングチェーンといった現代的な技術を挙げている。WLTPの複合モード燃費は5.6〜5.7L/100km。

最大の武器は価格だ。エントリーモデルのフィアット600 Popは英国で23,995ポンドから。英国のEV補助金を考慮しても、電気自動車の600eより3,000ポンド安い。Iconは24,995ポンド、SportとLa Primaは26,995ポンドとなる。

重要なのは、フィアットがMTを最も貧弱なグレードに押し込めなかった点だ。Popには17インチホイール、LEDヘッドライトとテールランプ、7インチのデジタルメーター、ワイヤレスApple CarPlayとAndroid Auto対応の10.25インチタッチスクリーン、リアパーキングセンサー、60:40分割可倒式リアシート、合成皮革ステアリングが装備される。Icon以上ではフルオートエアコンが加わる。

32CARSの見立てでは、これは小型クロスオーバー市場の競争への直接的な回答だ。電気自動車の600eはブランドイメージのためには重要だが、すべての顧客がバッテリーに余計に支払い、充電と付き合う準備ができているわけではない。MT付きのガソリン600は説明しやすい。価格は低く、メカニズムはシンプルで、運用も慣れ親しんだもの。とくに英国では、コンパクトクロスオーバーは長距離走行用ではなく、汎用的な街乗りの足として選ばれている。

ステランティスにはここに社内のライバルもいる。ほぼ同じ技術ベースに立つプジョー2008とジープ・アベンジャーだ。だからこそフィアットは、デザインだけでなく入門価格でも自分のニッチを守らなければならない。新型ガソリン600は、イタリアらしいルックスとコンパクトなサイズが気に入っているが、必須の電動化までは求めない買い手をきちんと押さえる存在だ。

MT付きフィアット600は、シンプルな事実を物語る。新しいモデルにとって最も重要なアップデートは、画面でもバッテリーでもなく、余計な装備を抜いてより安く買える選択肢が存在することそのものなのだ。