フェラーリ12Cilindri MM：V12グランツーリングに電子制御のH型シフト

フェラーリ12Cilindri MMは、近年のフェラーリスペシャルモデルの中でもとりわけ意見の分かれる一台になりそうだ。The Supercar Blogによれば、デビューは2026年7月4日に予定されており、最大の見どころはV12さえも越える、フェラーリ伝統のオープンゲートマニュアルを模した特異なH型シフトだ。

まだ公式発表ではなく、噂、商標出願、そして特許出願が重なった状態だ。The Supercar Blogによると、フェラーリは最近12Cilindri MMを含む複数の名称を商標登録しており、ブランドトップのベネデット・ヴィーニャはラスベガスで開かれたディーラー会議で「何か新しいもの」——過去と未来を見据える視線の組み合わせ——について語ったという。この理念には、本物のマニュアルミッションよりも電子制御の模擬インターフェースのほうがはるかにしっくりと収まる。

特許の主要点は、1～6速のスロットを持つH型ゲートの中に球状レバーが収まっていることだ。レバーの左右にはmanual、drive、neutral、reverseのボタンが配置されており、リバースはゲート以外の独立スイッチで選択する仕組みだ。システムはシフト・バイ・ワイヤ方式で動作し、センサーがレバーの位置を読み取り、その信号をコントロールユニットに送り、ユニットが実際にギアを動かす。説明にはレバーの抵抗感や、高速域で誤ったギアをロックする仕接みも記されている。つまりフェラーリは、模擬を美しいだけでなく、説得力のあるものに仕上げようとしている。

ベースとなる12Cilindriは、すでにその土台を備えている。6.5リットル自然吸気V12 F140、830ps、678Nm、ゼロ百加2.9秒、最高速340キロ/時超というスペックだ。現行モデルは8速デュアルクラッチを採用しており、MMにもこのトランスミッションがそのまま残る可能性が高い。つまり、本物のマニュアルを持つ599 GTBの復活ではなく、オーナーに「シフトの儀式」を取り戻させるための新しい手法と言える。

フェラーリにとってこれはほぼ理想的な一手だ。本物のマニュアルは開発コストが高く、認証取得が難しく、加速も遅くなりがちだ。一方、電子式H型ゲートなDCTの速さを保ちながら、希少性とノスタルジー、そしてコレクター価値を足してくれる。限定台数で上顧客限定なら、価格は標準的な12Cilindriをはるかに上回るだろう。

リスクも明白だ。クラッチペダルがない場合、ファンはこの仕組みをシミュレーターと呼ぶかもしれない。しかし、希少なフェラーリの販売市場が求めるのは機械的な純粋さだけではない。ストーリー、ステータス、そして「自分はあのバージョンを持っている」と言える権利を買っているのだ。

12Cilindri MMはマニュアルそのものの復活ではなく、そのイメージの復活になるかもしれない。一般的なメーカーにとっては奇妙に見えるが、フェラーリにとってはさも通貨のように機能するものだ。