ヒョンデ・ツーソン盗難:盗難対策アップデートだけでは守りきれない理由

米国でヒョンデとキアをめぐる痛いテーマが再び浮上した。「Kia Boys」と呼ばれる動きに属する10代の若者が、所有者によればすでに盗難対策アップデートを適用済みだったヒョンデ・ツーソンを盗み出したのだ。これは保護プログラム全体が失敗したという意味ではないが、不都合な事実を浮き彫りにする。ソフトウェアパッチは必ずしも本格的なセキュリティとは受け止められない、ということだ。

問題の発端は、米国で電子イモビライザーなしに販売されることが多かった2011〜2022年式のヒョンデとキアにある。SNSでバイラル動画が拡散したのち、これらの車は車上荒らしと盗難の格好の標的になった。ヒョンデとキアは無償アップデートを開始した。所有者がキーフォブで正しく施錠していれば、キーなしでのエンジン始動をブロックする仕組みだ。

統計によればアップデートは機能しているが、鉄壁というわけではない。HLDIは、アップデート済みのヒョンデとキアでは盗難関連の保険金請求頻度が53%、車両丸ごとの盗難が64%減少したと評価している。それでも脆弱な車両は標的であり続ける。窃盗犯は車がアップデート済みであることを知らずにガラスを割り、ステアリングコラムを傷つけて立ち去るかもしれない。所有者には数千ドルの修理代が残る。さらに保護機能が正しい施錠操作でしか作動しないとなれば、人的要因が盗難対策システムの一部に組み込まれることになる。

だからこそヒョンデとキアは新たな対策を打ち出した。米当局との合意により、両ブランドは2011〜2022年式の数百万台に追加の防護策を施す必要がある。一部モデルではイグニッションスイッチ周辺の補強も含まれる。事実上、ソフトウェアだけの解決策では不十分だと認めた格好だ。犯罪トレンドがすでにミーム化している以上、なおさらである。

中古のツーソン、スポーテージ、エラントラ、ソナタ、フォルテを買う人にとっての結論はシンプルだ。走行距離と事故歴だけでなく、イモビライザーの有無、VINによるアップデート状況、ディーラー書類、ステアリングコラム修理の痕跡まで確認する必要がある。アップデート後でも、ハンドル用の物理ロック、警報装置、防犯カメラのある場所への駐車は依然として有効だ。

ヒョンデとキアにとっての主要なダメージは、もはや盗難そのものだけではない。10代の目に「狙いやすい車」と映るようになると、所有者は車そのものだけでなく、その路上での評判まで守らなければならなくなる。