V8なしのフォード・マスタング・セダン：よりマスマーケット寄りで手頃なEVを示唆

後輪駆動でV8を積む4ドアフォード・マスタングのアイデアはファンには魅力的に響くが、フォードのビジネスから見ると間口が狭すぎる企画だ。経営陣の最近の示唆を踏まえると、マスタングセダンが本当に登場するなら、電動パワートレインのほうが圧倒的に有利だ。

議論のきっかけになったのは、Ford BlueとModel eを率いるアンドリュー・フリックの発言だ。彼は、セダンは依然として一部の購入層に響くとしつつ、そうしたモデルはフォードのポートフォリオに収まり、「コスト効率が非常に高い」必要があると指摘した。この言い回しは重要だ。話の核はマニア向けの高価な玩具ではなく、より広い需要を持つクルマだ。

フォードはすでに、4万ドル以下の複数モデルに向けてUniversal EV Platformを準備している。同社はこのアーキテクチャーが乗用車、ピックアップ、SUV、バン、そしてさまざまなパワートレインのモデルの土台になり得ると明言している。新型セダンがこのベースで生まれるなら、V8の搭載は難しく、高くつく。

Coyoteエンジンを使った古典的な構成は、プラットフォームの大幅な改修か別アーキテクチャーを要求する。エンジン自体が高価で、排出ガスや認証の要件が課題をさらに複雑にする。手頃さが求められるマスマーケット向けセダンにとって、そうした構造は急速に意味を失う。

電動仕様は、フォードのジム・ファーリーCEOの言葉に照らしてもより筋が通る。セダンのシルエットは空力的に有利だと彼はすでに述べており、これはEVの航続距離に直接効いてくる。ファーリーは、後輪駆動で手頃かつ高性能な電動セダンに、実用的なリアハッチを組み合わせる構想も公言している。この描写はマスタング・マッハ4に当てはめやすい。

フォードはマッハ4の名称を商標登録しようとしており、マスタング・マッハEと並ぶファミリーに収まりがよい。こうしたセダンは、スポーティーなイメージ、後輪駆動、鋭い加速、より実用的なリフトバックボディを得られる — 小さな購入層のためにニッチなV8モデルを構える必要なしに、だ。ガソリンやハイブリッド版が完全に消えるという意味ではない。新プラットフォームはマルチエナジーとされているからだ。

しかし、ほかでもないV8こそ最もありそうにないシナリオに見える。情感は加わるが、フォードがクルマをより安く、スケーラブルに、ラインナップ全体にとって有用な存在にするうえでは助けにならない。ファンには妥協と映るかもしれない。だがフォードがセダンを博物館的なファンタジーとしてではなく、巨大市場向けの実車として復活させたいなら、4ドアの電動マスタングのほうがはるかに現実的だ。V8マスタングはクーペの象徴として残り、セダンが生まれるなら、ほぼ確実に別のルールで戦うことになる。

32CARS.RUによれば、新型フォード・マスタングGTDの最初の個体がオーナーの元へ届き始めている。