新型BMW X5：ディーゼルから水素iX5まで、BMWは選択肢の幅で勝負する

BMWは次世代X5を、完全電動化に向けたもう一歩の踏み込みとしてではなく、大きな技術的な分岐点として準備している。同じボディに5種類のパワートレインを用意するからだ。ガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッド、完全電動のiX5、そして水素仕様だ。

このアプローチは、ある時は完全EV化を急いで宣言するブランドが現れ、別の時には静かにハイブリッドを呼び戻すブランドが出てくる市場のなかでは、ほぼ挑発的に映る。BMWは別の道を選ぶ。国、インフラ、習慣に合わせて買い手に選択を委ねる、という考え方だ。米国ではディーゼルはないが、ガソリンのX5 40 xDrive、ハイブリッドのX5 50e xDrive、電動のiX5 60 xDriveが用意される。欧州ではディーゼルが依然重要であり、水素iX5は量販モデルというより、稀少な技術ショーケースとなりそうだ。

Road & Trackによれば、エントリーのガソリンX5 40 xDriveは、改良された3.0リッター直列6気筒に48V マイルドハイブリッドシステムを組み合わせる。出力はおよそ400馬力、580 Nm。プラグインハイブリッドのX5 50e xDriveは490馬力、電動のiX5 60 xDriveはおよそ578馬力で航続距離640 km超とされる。EVには800Vアーキテクチャも採用され、充電速度の大幅な向上が見込まれる。

水素iX5は別の物語だ。BMWは燃料電池をトヨタと共同開発しており、このバージョンの投入はほかの仕様の後、おおむね2028年と見られている。水素の大きな強みは変わらず、給水素時間の短さと、水蒸気以外の排出がない点だ。弱点もまた変わらない。インフラが薄く、燃料は高く、量販市場はとうにバッテリー電動車へと舵を切った。

買い手にとって新型X5はエンジンの選択肢以上に興味深い。すべての仕様で近いボディ、より新しい電装系、BMW Panoramic Visionと新世代iDriveを中心とした共通のインテリアを共有する見込みだ。BMWは購買層を「古い」と「新しい」に分けるのではなく、全員を同じX5に乗せ、足元とボンネットの下の技術だけを変える、という発想で動いている。

電動iX5は大都市では意味を持つかもしれないが、充電網が整っておらず公式サポートもない場所では、現実的な選択肢はやはりガソリン版とハイブリッド版になる。水素X5はほぼ確実にエキゾチックな存在で、技術的には鮮烈でも、実用上はニッチに収まるだろう。

BMWは単一の答えに賭けていない。新型X5は、プレミアムセグメントの近未来が完全な電動でも完全な内燃でもなく、混在型になることを示している。