フォード・ブロンコ：技術陣は室内騒音対策として固定ルーフを検討した
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フォードはブロンコ・フィルソンに固定ルーフを一時検討したが、防音強化を選択。結果は23ソーン、ランドローバー・ディフェンダー並みに。
フォードはプレミアム仕様のブロンコ・フィルソンの開発中、固定ルーフ案を一時的に検討した。きっかけは、このオフローダーへの主要な不満のひとつだった。脱着式ルーフは自由とオープンエア感を与えるが、その一方で通常の密閉ボディを持つライバルに比べて車内ノイズが目立って大きくなる。
ブロンコのチーフエンジニア、エド・クレンツ氏は、フォードがランドローバー・ディフェンダーやトヨタ・ランドクルーザーといったプレミアムオフローダーをベンチマークにしたと説明した。両車とも固定ルーフを持ち、風切り音の遮音性能ははるかに高い。技術陣はハードルーフがブロンコにもたらす効果を実際に試算したが、すぐにそのアイデアを却下した。クレンツ氏によれば、オープンルーフはモデルの「スーパーパワー」であり、フォードはこの切り札を手放すつもりはなかった。
代わりに、同社は細部の作り込みで対処する道を選んだ。ブロンコ・フィルソンには遮音ガラス、強化されたシール材、より柔らかな天井内張り、変更されたシートバック素材、空気の流れを最適化した空力処理が与えられた。その結果、知覚される風切り音は標準のブロンコと比べて20%低減した。
フォードは2027年モデルのブロンコ・フィルソンの車内騒音レベルを約23ソーンと評価している。これは巡航速度域でのランドローバー・ディフェンダーと同等の水準だ。比較として、2021年型ブロンコは約30ソーンだった。つまり技術陣は脱着式ルーフを犠牲にすることなく、密閉型オフローダーにほぼ追いついたことになる。オープン構造には常にノイズと快適性の妥協が伴う。フィルソン仕様は、フォードがブロンコを平凡な密閉型SUVに変えてしまうことなく、より大人びたプレミアム感を持つクルマに育てようとしていることを示している。
