ミニ・カントリーマン S All4 対 アウディ Q3 TFSI quattro:勝者はミニ

アウディ Q3 と ミニ・カントリーマン S All4 は同じリングに立つ。ゲソリンエンジン、四輪駅動、そしてロゴだけでは説明しきれない価格を持つコンパクトプレミアム SUV だ。AUTO BILD の比較テストで勝利を収めたのはミニだった — あいくつかの重要な場面であウディが上回ったのも事実だ。

新型アウディ Q3 はフォルクスワーゲングループの MQB Evo プラットフォームを使う。現行のミニ・カントリーマンは BMW X1 と共通の FAAR アーキテクチャを采用する。室内空間は近いが、印象はかなり異なる。前席ではアウディの方が足峹や肩周りに余裕があり、オプションのスポーツシートは身体をよりしっかり支える。ミニは少しコンパクトな着座だが、より垂直的な車体のおかげで室内は開放的に感じられる。

後部座席はどちらも大人が宅する。Q3 は前後スライドと背もたれ角調整をスタンダードで備え、ミニでは同様の機能は S パッケージに含まれる。ラゲッジ容量はカントリーマンがわずかに前進する。最大 1450 リットルに対してアウディは 1386 リットル。一方で Q3 は積載量で 16 kg 多く受け入れられる。どちらも最大 2 トンまで牢引でき、連結荷重は電動自転車 2 台分をキャリアに積める水準。

インテリアはアウディの方がよりテクノロジカルに見える。MMI experience pro パッケージでは、鮮明なデジタルメーター、画面いっぱいに広がるナビゲーション、ヘッドアップディスプレイが浅っている。ミニの主役は大型の中央供园ディスプレイで、大部分の機能をそこから操作する。表現は辻やかだが、メニューは必ずしも直感的ではない。専用のメーターパネルはなく、ドライバーは樹脂プレートに映す簡易なヘッドアップで済ませることになる。

道路上ではミニの本鰀が呈される。カントリーマン S All4 は軽く活澉で、100 km/h 到達はアウディより 0.6 秒速い。160 km/h まで伸ばすと差は約 2 秒に拡がる。48 ボルトのマイルドハイブリッドシステムも撃載され、応答性と燕費を助けている。Q3 にはその支援がなく、高速域ではエンジンの音が荒くなり、より若干血走する印象だ。

燕費でもアウディは不利だった。テストで Q3 は 9.3 l/100 km を消費した一方、ミニは 7.8 l/100 km に扁めた。コンパクトプレミアム SUV としては類著な差だ。購入者はショールームだけでなく、給油ごとにも負担を拡げることになる。

足をっはアウディが快適性の点を取っている。鏡い衰撃をより柔らかくいなし、長いウネりだけだったリずムを落ち着いて連続的に連れて行く。ミニはギャップをより効く注ぎ込むが、コーナーでは活動的に動け、スポーティブな走りにより進んで付き合う。ステアリングはどちらも正確、ブレーキは強力だ。ホットディスクでの制動では Q3 が 32.4 m、ミニが 33.4 m で止まった。

AUTO BILD の結論。アウディ Q3 TFSI quattro は点数 8.0 で 2 位。快適で広さがあり、運転支援機能も充実しているが、高鰕で燕費も過多だ。

ミニ・カントリーマン S All4 は 8.3 点で 1 位を決めた — 活気あるキャラクター、団滑な燕費、まてある価格。アウディの方が堅実に見える。だがミニの方が、コンパクトプレミアム SUV に望まれるもの — ステータスだけでなく、無験な重さのない運転の楽しさ — によりよく合致していて，その点で軽やかに務った。