ルノー、量販EVの製造コスト40％削減へ—LFP採用と電子アーキテクチャ簡素化の全貌

ルノーは量販電気自動車の価格を下げるべく、製造コストの本丸に切り込む。ルノーおよびアンペールのサステナビリティ担当副社長クレア・マルティネは、内燃車との価格差の大半は高価なバッテリーとエレクトロニクスに由来すると説明している。言い換えれば、値札を左右するのは装飾ではなく基幹部品だ。

同社はすでにフランス国内の工場とサプライヤーを一つのロジスティクスゾーンに集約し、ルノー5の手の届きやすさに貢献してきた。そのうえで、2028年までに初代メガーヌ E-Tech比で生産コストを40％削減することを狙う。これが実現すれば、コンパクトクラスの勢力図を動かしかねない。数字は野心的だが、舞台裏の無駄取りが勝負どころだろう。

計画の柱は複数ある。複数モデルでのLFPバッテリー採用、電動ドライブユニットの磨き込み、そして電子アーキテクチャの簡素化だ。マルティネは、LFPセルの原材料と部材の供給を中国が優勢に握っており、そのためサプライチェーンのローカライズは難しくなると指摘する。LFPはコスト低減に効く一方、供給集中が複雑さを増すという計算済みのトレードオフだ。それでも量産段階では、確実なコスト効果を優先する判断は筋が通っている。

ルノーはAESCと組む欧州での電池生産にも期待をかけ、2030年までに使用済みパックのリサイクル拡大に備える。乗用車の量販向け解として水素やeフューエルは追わず、そこは商用分野へと役割を振り分ける構えだ。いまスケールできる技術に絞る姿勢は、選択と集中を促し、開発の迷いを減らす。

多くの購入検討者にとって最終的な決め手はやはりコストだ。刷新した戦略によって、ルノーは電気自動車をより身近な選択肢にできると見ている。狙いどおり実行が伴えば、家計にシビアな層にも響く現実的なアプローチになるはずだ。市場の空気を読んだこの割り切りは、普及のスピードを左右する。