ユーロNCAPが実道路でADASをテストする新手法

ユーロNCAPは、車両の安全性評価の方法を根本的に変えている。同機関は現在、ADASシステムを実験室だけでなく、実際の道路状況でもテストしている。

テストが道路へ

新しい方法論では、都市部の道路から高速道路まで、さまざまな道路タイプで最大2000kmを走行する。重要なのは、インフラ、道路標示、標識の違いを考慮するため、複数の国でテストが実施されることだ。

車両には追加のカメラとセンサーが搭載され、運転支援システムがリアルタイムで監視される。

事前に決められたルートはなし

メーカーは、特定のテストルートを事前に知らされない。これにより、特定の条件に合わせてシステムを調整することが防がれ、評価が実世界での使用に可能な限り近づく。

ADASシステムは、異なる種類の道路標示、動的な速度制限、国を超えた道路標識の違いなど、あらゆる状況下で正しく機能しなければならない。

ミスがより重く評価される

特に注意が払われるのは誤検知だ。例えば、システムが運転者の疲労を誤って検出したり、道路標示を誤読したりする可能性がある。このようなエラーは、最終的な安全評価に直接影響する。

最高の5つ星評価を達成するには、車両が各安全カテゴリーで100点満点中少なくとも80点を獲得する必要がある。新しいテストでは、これを達成することが大幅に難しくなっている。

全体として、これは車両の安全性評価が実生活の条件に近づきつつあり、電子アシスタントに対する要件が顕著に厳しくなっていることを意味する。