BMWがサブスクリプション戦略を変更、出力と航続距離の課金を廃止
A. Krivonosov
BMWはサブスクリプション戦略を変更し、出力と航続距離の課金を廃止。ADAS機能は継続してサブスクリプションで提供されます。顧客の信頼回復と技術収益化のバランスを図る最新動向を解説。
BMWはサブスクリプション戦略を確定させた。ソフトウェアとクラウドデータに関連する技術機能は、引き続き有料サービスとして提供される。ただし、同社はリストから2つのオプションを削除した。それは出力と航続距離だ。この動きは、過去の失敗と顧客の強い不満に対応するものだ。
BMWがADAS機能のサブスクリプションを維持する理由
運転支援システムやConnectedDriveのサブスクリプションサービスは、アップデートや地図データ、クラウドサービス、データ処理に継続的なコストがかかるため、正当化されると同社経営陣は見ている。その結果、自動駐車システムやアダプティブサスペンション、ハイビームアシストといったシステムは、月額、年額、または永久ライセンスの料金体系でアクティベートされることになる。
BMWが課金をやめるもの
シートヒーターでの問題ある経験の後、同社は追加料金でアクティベートが必要な「休眠状態」のコンポーネントを搭載するという考えを放棄した。BMWは、購入者が追加料金を支払って出力や航続距離をアンロックすることはできないと述べている。モデルの選択は購入時に確定させる必要がある。同社はこれを公平で透明性のあるアプローチと考えている。
今後のノイエクラッセモデルへの影響
すべての新型BMWは、ADAS用のセンサーを技術的に装備する。これらはヘッドライト間のいわゆる「ブラックパネル」内に収められる。しかし、それらの機能へのアクセスはサブスクリプションに依存する。一方、パワートレインのポテンシャルは固定されたままとなる。BMWは現在、ソフトウェアによる「追加出力」の販売は実行不可能だと明確に述べている。
全体として、BMWは技術の収益化にサブスクリプションモデルを賭けつつ、顧客の信頼を損なう慣行を廃止している。出力と航続距離は基本パッケージの一部として残り、安全性と快適性の機能はペイトゥユースモデルへと移行する。
