キャタハム・プロジェクトVの電気スポーツカーが稼働プロトタイプで進化

キャタハム・プロジェクトVの電気スポーツカーは、当初のスケジュールから遅れているが、代わりに初の稼働プロトタイプが公開された。このプロトタイプは、将来モデルのパワートレイン全体をテストする基盤となる。

新たな開発段階と主要技術パラメータ

稼働プロトタイプは東京オートサロンで初公開され、ヤマハ製パワートレイン、新バッテリーアーキテクチャ、シャーシ剛性のチェックのテストプラットフォームとして機能する。モデルは、電気ポルシェ718と競合するよう開発されており、キャタハムの哲学である軽量性、シンプルさ、純粋な操縦性を維持している。

バッテリーは2か所に配置されている。1つはリアアクスルの前に設置され、もう1つはフロアの前部にある。サプライヤーはXing Mobilityで、浸漬液体冷却を使用している。ヤマハ製パワートレインは268馬力を発生し、100km/hまでの加速は4秒台前半を可能にする。公称重量1,190kgで、キャタハムはプロジェクトVを電気自動車では珍しい軽量クーペクラスに留めることを目指している。

デザイン、エンジニアリングコンセプト、およびイタルデザインの役割

モデルは一から作成され、伝説的なセブンからの借用はなく、いくつかのスタイリッシュなヒントのみが残されている。デザインはアンソニー・ジャナレリが主導し、ショーカーのエンジニアリングはイタルデザインが担当した。外観は1960年代のレトロなプロファイルと現代的なプロポーションを融合させており、セブンへの視覚的参照はまとまりのあるイメージを損なわない。

プロトタイプでは初めて、シーティング、インテリア、バッテリーレイアウトが明らかになった。キャビンはミニマリストスタイルで実行され、純粋なドライバーの知覚に重点が置かれている。2+1または2+2バージョンが計画されており、これによりプロジェクトVは狭いプロファイルのスポーツカーとは一線を画すことになる。

市場ポジショニングと電気スポーツカーセグメントへの重要性

スポーツ電気クーペセグメントは実質的に空いており、アルピーヌ、ロータス、ポルシェ718 EVのみが視野に入っている。キャタハムは、重い「車輪付きガジェット」ではなく、真のドライバーズカーを提供するために、徹底的な軽量化に賭けている。同社が重量を維持し、ヤマハのeアクスルの可能性を開発できれば、プロジェクトVはこの10年間で最も純粋な電気スポーツカーとなる可能性がある。

ブランドは、テストプログラムが2026年を通じて続くことを強調している。最終的な形状と仕様はまだ明らかにされていない。