Costruttori cinesi: piani 2026 tra elettrificazione ed export

I costruttori cinesi si preparano a un 2026 impegnativo e mettono già a budget la crescita, nonostante un mercato domestico in raffreddamento. Secondo gli analisti del settore, i gruppi tradizionali puntano ad aumentare i volumi del 10–15% facendo leva su elettrificazione ed export, mentre i marchi nativi elettrici disegnano piani ben più audaci. Il messaggio è chiaro: nessuno intende rallentare.

Geely Automobile, centrato l’obiettivo 2025 con 3,025 milioni di veicoli, vuole spingere le vendite a 3,45 milioni nel 2026, circa il 14% in più.

Il grosso dell’incremento arriverebbe dal marchio Geely con 2,75 milioni di unità, mentre Zeekr e Lynk & Co mirano rispettivamente a 300.000 e 400.000. Le vendite di veicoli a nuova energia dovrebbero salire a 2,22 milioni, per una quota del 64,3%. Conti alla mano, la spinta dovrà arrivare soprattutto dai modelli elettrificati e dai mercati esteri: margini d’errore ridotti.

Changan Automobile ha fissato l’obiettivo a 3,3 milioni di veicoli, +13,3% su base annua. Circa 1,4 milioni dovrebbero essere modelli elettrificati, e l’export è previsto a 750.000 unità.

Ambizioso anche Chery Group: 3,2 milioni di auto contro i 2,806 milioni dell’anno precedente, puntando sul lancio di 17 nuovi modelli con enfasi su elettrificazione e sistemi intelligenti.

Dongfeng Motor ha alzato l’asticella a 3,25 milioni di veicoli, di cui 1,7 milioni tra elettriche e ibride e 600.000 destinati ai mercati esteri. Più prudente Great Wall Motor, che indica un minimo di 1,8 milioni; sarebbe comunque una crescita di oltre un terzo rispetto al 2025.

I piani più aggressivi arrivano dagli specialisti dell’elettrico. Leapmotor punta a portare le vendite da 596.600 a 1 milione di veicoli; Xiaomi Auto mira a 550.000 dopo oltre 410.000 nel 2025; Nio cerca un progresso del 40–50% fino a 456.000–489.000 unità. E tutto questo mentre il mercato complessivo avanza di poco.

Secondo le stime della China Passenger Car Association, nel 2026 saranno vendute circa 24 milioni di vetture, appena l’1% in più dell’anno precedente. La quota dei veicoli a nuova energia potrebbe arrivare al 61%, comprimendo ulteriormente i modelli con motore termico.

A fronte di un mercato quasi piatto, questi target appaiono molto più ottimistici della domanda reale. La battaglia per i clienti è destinata a intensificarsi, i marchi più fragili faranno più fatica a restare a galla e elettrificazione ed export passeranno da leve di crescita a questioni di sopravvivenza. In un contesto simile, la consolidazione smette di essere un’ipotesi lontana e inizia a sembrare inevitabile; il vero banco di prova sarà l’esecuzione, tra tempi di lancio, qualità del prodotto ed efficienza commerciale.