Avatr sbarca in Grecia: Changan, CATL e Huawei lanciano l’offensiva europea
D.Novikov
Avatr firma un accordo con Autohellas per entrare in Grecia, accanto a Deepal. Il Paese diventa un banco di prova per il premium cinese in Europa.
Il marchio premium cinese Avatr entra ufficialmente nel mercato greco. L’azienda ha firmato un accordo con Autohellas — un grande gruppo automobilistico attivo nella distribuzione, nella vendita al dettaglio, nel noleggio a lungo termine e nei servizi di mobilità in Grecia, nei Balcani, a Cipro e in Portogallo.
Per Avatr è un altro passo dell’espansione europea. Il marchio è nato come progetto comune di Changan Automobile, CATL e Huawei: Changan si occupa della piattaforma del veicolo, CATL fornisce le batterie, Huawei mette a disposizione abitacolo digitale e sistemi di assistenza alla guida. In Europa questo trio conta tanto quanto il design: i marchi cinesi non possono più vendere solo sul prezzo, devono dimostrare anche qualità del software, livello del servizio e fiducia nel concessionario.
Autohellas appare un partner coerente. Attraverso la rete Velmar il gruppo lavora già con Ford, Opel, Volvo, Hyundai, Kia, BMW e MINI. E conosce Changan da tempo: in Grecia commercializza già le Deepal S07 e S05. Ora si aggiunge Avatr, posizionata su un segmento più alto e più tecnologico.
I piani globali sono aggressivi: entro il 2030 Avatr punta a 800.000 vendite all’anno, con il 40% sui mercati esteri. La presenza dovrebbe superare i 110 Paesi e regioni. Oggi il marchio dichiara di essere in più di 40 Paesi e sostiene che le operazioni all’estero sono già in utile.
Nella gamma Avatr ci sono berline e crossover, e il prossimo prodotto chiave è il 07L, un SUV familiare di lusso sviluppato con il team Huawei Qiankun. È atteso con un LiDAR Huawei a 896 canali e il sistema di guida intelligente ADS. L’attuale Avatr 07 in Cina costa tra 219.900 e 279.900 yuan — circa 32.410 a 41.250 dollari al cambio attuale.
Per l’Europa l’incognita non è l’arrivo in sé, ma il prezzo dopo omologazione, logistica, tasse e margine del concessionario. Avatr dovrà battersi non solo con Tesla, BMW, Mercedes e Volvo, ma anche con altri marchi cinesi che hanno già conquistato spazio nella testa degli acquirenti. La Grecia non è l’obiettivo finale — è un test: il premium cinese può vendersi in Europa come scelta normale, e non solo come oggetto esotico?
