Jeep va in Europa attraverso la Cina: la nuova ammiraglia avrà una base Dongfeng

Jeep cambia bruscamente la sua strategia europea: invece di adattare semplicemente i modelli americani, il marchio prepara una gamma quasi a parte per la regione. Nei prossimi quattro anni arriveranno due crossover compatti e un grande SUV sviluppato insieme alla cinese Dongfeng.

I nuovi modelli si affiancheranno ad Avenger e Compass. I due crossover d’ingresso saranno più grandi dell’Avenger: uno viene descritto come un B-SUV compatto, l’altro si avvicinerà al segmento C e si posizionerà appena sotto la Compass. Entrambi nasceranno sulla nuova piattaforma STLA One, che Stellantis sta preparando per diversi marchi, ma Jeep promette molto di più di un semplice cambio di logo. Il responsabile europeo del marchio Fabio Catone ha dichiarato che le novità conserveranno ciò che «rende una Jeep una Jeep, cioè i valori, la formula di prodotto, l’eredità off-road e il nostro linguaggio di design unico — in fondo, la nostra identità».

Per Jeep è un tema delicato. La Renegade ha venduto bene, ma una parte del pubblico non la considerava un vero fuoristrada. L’Avenger, al contrario, è diventata un successo europeo e nel 2023 ha conquistato il titolo di Car of the Year, pur senza essere un classico Wrangler. Per questo ai nuovi modelli STLA One vengono già promessi trazione integrale, le migliori capacità off-road della categoria, angoli di attacco e di uscita adeguati e possibili soluzioni come lo steer-by-wire.

Il progetto più controverso è il grande D-SUV. Sarà costruito in Cina su una piattaforma Dongfeng, ma Jeep manterrà in proprio design e messa a punto. Catone ha paragonato l’approccio a quello dell’iPhone: l’idea di marca e l’identità restano al marchio, mentre il partner fornisce la base industriale. Il più probabile donatore tecnico è la famiglia off-road M-Hero, M817 compresa — un SUV lungo circa 5,1 metri, offerto in Cina come PHEV o ibrido in serie, con potenze fino a circa 900 CV.

Una Jeep così punta dritto a Land Rover Defender e Toyota Land Cruiser in Europa, ma con una logica diversa: non più un fuoristrada puramente americano, ma un modello globale con meccanica cinese e normative europee. La Grand Cherokee ha già lasciato l’Europa per la domanda debole, la Wrangler è stata ritirata per ragioni ambientali e i piani su Recon e Wagoneer S sembrano congelati.

La nuova rotta di Jeep appare rischiosa: il marchio cerca di diventare più europeo e allo stesso tempo si appoggia a una base cinese. L’importante è che lungo la strada non si perda ciò per cui si scelgono davvero le sette feritoie sulla calandra.