Manhart MH4 900: la rara BMW M4 CSL sale a 922 CV ed entra nel mondo delle supercar
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Manhart porta la rara BMW M4 CSL a 922 CV e 1.190 Nm e trasforma la coupé in una macchina che entra in modo netto nel territorio delle supercar.
Manhart è tornata a mettere mano sulla BMW M4 CSL e ha trasformato la rara coupé nella MH4 900. Stavolta il progetto non punta sulla decorazione, ma sui numeri sotto il cofano: 922 CV e 1.190 Nm.
La base è la M4 CSL, versione più leggera e più cattiva della M4 Coupé classica. Allo stato di fabbrica, il sei cilindri in linea S58 da 3,0 litri con due turbo eroga 550 CV e 650 Nm. Dopo gli interventi di Manhart il motore guadagna altri 372 CV e 540 Nm. Per arrivarci ha ricevuto turbocompressori revisionati e una nuova mappatura della centralina.
Manhart non ha diffuso dati precisi sull’accelerazione. La BMW M4 CSL di serie tocca i 100 km/h in 3,7 secondi, quindi la MH4 900 ha tutte le carte in regola per scendere sotto i tre secondi, se gomme, cambio ed elettronica reggono quella coppia. Sul fronte della potenza la coupé è ormai in territorio supercar: 922 CV la collocano ben oltre le abituali versioni sportive BMW M, anche se il progetto non arriva del tutto al livello della classica Bugatti Veyron e dei suoi 1.001 CV.
Anche l’esterno è stato reso più aggressivo, senza però rifare la carrozzeria da capo. La coupé monta uno splitter anteriore in carbonio, un grande diffusore, prolunghe per le minigonne, nuove calotte degli specchietti, un piccolo spoiler in stile coda d’anatra e cerchi multirazza dal profilo concavo. La livrea segue il consueto schema Manhart: carrozzeria nera e grafica oro.
Progetti del genere sono raramente razionali. La M4 CSL di fabbrica è apprezzata per il suo equilibrio, il peso ridotto e la rarità da collezione, mentre la Manhart MH4 900 la trasforma in uno strumento più ruvido — veloce, rumoroso, scenografico e quasi sicuramente impegnativo da guidare. In pista o su una strada di montagna, quei cavalli in più possono essere tanto un vantaggio quanto un problema.
La MH4 900 sembra un tuning costruito attorno a una sola idea: mostrare quanto si nasconde ancora dentro al motore S58. Resta la vera domanda: alla rara CSL serve davvero questo eccesso di potenza — o il suo valore è sempre stato nella precisione di fabbrica, una taratura che BMW aveva messo a punto pensando a qualcosa di più dei semplici numeri?
