«Batteria che parla»: gli ingegneri tedeschi fanno riferire alle celle il proprio stato dall’interno
D.Novikov / 32CARS
Un team dell’Università di Kiel ha sviluppato un chip che invia dati sulla temperatura dall’interno della cella senza cablaggi aggiuntivi, con un risparmio stimato del 35% sui costi.
Il sistema di gestione della batteria di un’elettrica di solito legge la temperatura da sensori posizionati vicino alle celle o sulla superficie dei moduli. Se il surriscaldamento parte dall’interno di una cella, l’elettronica può accorgersene in ritardo. Un progetto dell'Università Christian-Albrecht di Kiel propone di spostare il sensore direttamente dentro la cella e trasmettere i dati senza un cavo di segnale separato.
Un chip miniaturizzato legge le misurazioni del sensore interno, le converte in segnale digitale e le invia attraverso gli stessi terminali elettrici già usati per caricare e scaricare la batteria. Questo principio riduce il numero di cavi, connettori e lo spazio libero necessario al sistema di controllo.
Secondo la stima degli autori, la soluzione potrebbe essere circa il 35% più economica rispetto a uno schema con cablaggio separato. È però un calcolo preliminare riferito alla tecnologia, non un risparmio confermato su un’auto di serie. I costruttori dovranno ancora dimostrare che l’elettronica integrata resiste a vibrazioni, cicli di carica, sbalzi di temperatura e interferenze elettromagnetiche per l’intera vita utile della batteria.
Il vantaggio principale è individuare prima un surriscaldamento locale. In futuro al sistema si potrebbero collegare anche sensori di pressione o di gas, capaci di rilevare cambiamenti interni prima che la temperatura del case salga in modo evidente. Questo darebbe alla centralina più tempo per limitare la potenza, interrompere la ricarica o avvisare il guidatore.
Una «batteria che parla», però, non rende la cella ininfiammabile. Amplia solo il volume di dati diagnostici: la sicurezza finale dipende comunque dagli algoritmi di controllo, dal design del raffreddamento e dalla velocità di reazione dell’auto.
Per ora la tecnologia esiste come pubblicazione scientifica. Prima di arrivare sulle elettriche dovrà affrontare test automotive e l’adattamento alla produzione di massa. Il valore pratico arriverà quando il sensore interno potrà funzionare in modo affidabile quanto la cella stessa, senza aumentare il rischio di guasto della batteria.
