Subaru Forester Hybrid: il test su strada batte il dato ufficiale del 12%
subaru.jp
Un test reale australiano rivela che la nuova Subaru Forester Hybrid consuma 5,5L/100km, il 12% in meno rispetto ai 6,2 litri dichiarati, con emissioni di CO2 anch'esse sotto il valore ufficiale.
Il consumo reale della nuova Subaru Forester Hybrid si è rivelato migliore del dato di laboratorio, un caso raro tra le auto moderne. In un test australiano, il crossover ha consumato 5,5L/100km invece dei 6,2 litri dichiarati, mentre le emissioni di CO2 si sono fermate a 127g/km contro i 140g/km ufficiali. Il divario ha raggiunto rispettivamente il 12% e il 9%.
Il test è stato condotto dall’Australian Automobile Association (AAA) nell’ambito del suo programma Real-World Testing. Le vetture vengono guidate su strade normali, dopodiché il risultato viene confrontato con i dati di laboratorio obbligatori riportati sull’etichetta di ogni auto nuova. L’organizzazione aveva già rilevato che il 76% dei modelli benzina, diesel e ibridi testati consumava più di quanto dichiarato dai costruttori.
La Forester riceve ora un sistema ibrido serie-parallelo completo al posto del precedente e-Boxer leggero. Abbina un motore boxer 2,5 litri, un motore elettrico di trazione e la trazione integrale simmetrica meccanica. La potenza combinata arriva a 145kW (197CV), mentre l’altezza da terra resta invariata a 220mm.
Il confronto con la generazione precedente è netto. La Forester Hybrid 2023, con il suo sistema ibrido leggero da 2,0 litri, consumava 7,4L/100km nello stesso tipo di test, il 10% in più rispetto al dichiarato, superando persino la Forester a benzina, ferma a 7,2 litri. Il nuovo propulsore non riduce più i consumi solo sulla carta, ma anche su strada.
Con un serbatoio da 63 litri, l’autonomia teorica da scheda tecnica supera i 1.000km. Basandosi sui 5,5L/100km rilevati dall’AAA, potrebbe avvicinarsi in teoria a 1.145km, un calcolo che però non considera la riserva di carburante, il traffico, il freddo e l’alta velocità. Lo stesso costruttore avverte che il risultato reale dipende dallo stile di guida, dal clima, dalla qualità del carburante e dalle condizioni stradali.
I 5,5 litri non vanno considerati un consumo garantito. Il risultato più vicino è probabile su un percorso misto e tranquillo, dove il motore elettrico assiste regolarmente in accelerazione e recupera energia in frenata. Su tragitti brevi a freddo o in autostrada il vantaggio dell’ibrido si riduce, ma il nuovo test conferma che l’attuale Forester è nettamente più efficiente del vecchio e-Boxer, e non solo al banco prova.
