BMW M5 E39: il motore S62 dura a lungo, ma la manutenzione pesa sul portafoglio
bmw-m.com
La stampa americana elogia la longevità del V8 aspirato della BMW M5 E39 e della Z8, ma avverte: VANOS e distribuzione possono costare caro.
Alcuni giornalisti americani hanno analizzato l’affidabilità del V8 aspirato da 4,9 litri del BMW S62, montato sulla M5 di generazione E39 e sulla roadster Z8. Nella versione per la M5 il motore erogava 400 CV e 500 Nm, abbinato a un cambio manuale a sei marce, e portava la berlina da 0 a 100 km/h in circa 5,3 secondi.
Nonostante una progettazione complessa per la fine degli anni '90 — corpi farfallati individuali e doppio VANOS — il S62 è in grado di reggere chilometraggi molto elevati. Nei resoconti compaiono esemplari di M5 che hanno percorso diverse centinaia di migliaia di chilometri, anche se un caso isolato non garantisce la durata di ogni esemplare. Lo stato di un singolo motore dipende molto di più dalla storia manutentiva, dallo stile di guida e dalla qualità degli interventi precedenti.
Tra i punti deboli tipici rientrano l’usura dei componenti del VANOS, le guide in plastica della catena di distribuzione, le bronzine di biella e l’intasamento del sistema dell’aria secondaria. Sulle vetture più datate, risolvere questi problemi può risultare costoso, soprattutto se il precedente proprietario ha rimandato la manutenzione preventiva per anni.
Il S62 non può quindi essere definito un motore economico o privo di grattacapi. Il suo punto di forza sta nel restare affidabile a lungo se mantenuto correttamente. Prima di acquistare una BMW M5 E39, conta più una storia documentata di interventi su VANOS, catena di distribuzione e circuito di lubrificazione che il chilometraggio segnato sul contachilometri.
