Maserati Grecale e GranTurismo Trofeo: veloci, belle e ancora alle prese con la svalutazione
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Le gamme Trofeo e Folgore dimostrano che Maserati sa costruire auto sportive serie. Ma è il valore residuo, non la potenza, a decidere l'acquisto.
In casa Maserati si vive un momento raro, in cui non si discute delle auto ma della reputazione che le accompagna. La Grecale Trofeo e la GranTurismo Trofeo dimostrano che il marchio ha imparato a costruire auto veloci, belle e più mature, ma la vecchia paura degli acquirenti non è scomparsa: «quanto perderà di valore questa auto tra due anni?».
La Grecale Trofeo sembra il modello più convincente della gamma attuale. In sostanza è l’idea dell’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, portata a un livello più costoso e confortevole: il V6 Nettuno biturbo da 3,0 litri eroga 523 CV, con uno 0-96 km/h in 3,61 s. Maserati evita anche i punti deboli dell’Alfa: l’abitacolo della Grecale è più curato, il sistema multimediale Uconnect 5 più moderno, e le sospensioni pneumatiche con ammortizzatori Skyhook a controllo elettronico offrono un comfort superiore.
La GranTurismo Trofeo condivide lo stesso V6 ed è ancora più rapida — 3,36 s per arrivare a 96 km/h. Ma il prezzo cambia la percezione. La coupé parte da 166.000 dollari, mentre il nostro esemplare di prova con optional ha raggiunto 185.830 dollari. La Grecale Trofeo è nettamente più pratica ed economica: da 117.500 dollari, con la versione testata a 121.380 dollari. Per Maserati è un dettaglio importante: il SUV offre quasi lo stesso pacchetto emotivo — motore, sound, finiture, dinamica — senza dare la sensazione di pagare solo per la carrozzeria.
La gamma elettrica Folgore è più complessa. La Grecale Folgore sviluppa 542 CV e scatta da 0 a 96 km/h in 4,0 s, ma un’autonomia di circa 394 km e un’architettura a 400 volt con ricarica di picco a 150 kW non sembrano più una svolta. GranTurismo e GranCabrio Folgore sono più interessanti: 751 CV, sistema a 800 volt, ricarica fino a 270 kW e uno 0-96 km/h in 2,6 s per la coupé. Ma le vendite non sono frenate dalla potenza, bensì dal valore residuo. Il vicepresidente della comunicazione globale Maserati, Andrea Pallard, lo ha ammesso apertamente: il mercato EV è difficile per tutti, e il valore residuo è uno dei principali ostacoli.
La Grecale Trofeo potrebbe competere in emozioni con Porsche Macan GTS, BMW X3 M e Mercedes-AMG GLC, ma la manutenzione del Nettuno, gli elementi di carrozzeria, l’elettronica e la liquidità saranno il vero filtro per l’acquirente. La GranTurismo è già nel territorio di Porsche 911, Aston Martin e Bentley Continental GT, dove Maserati deve dimostrare non la velocità, ma la capacità di svalutarsi meno rapidamente della concorrenza.
Maserati sa di nuovo costruire auto per cui viene voglia di guidare. Ora il marchio deve convincere il mercato che possederle non fa più paura che sognarle.
