Volkswagen: fino a 100.000 tagli e quattro stabilimenti a rischio

Volkswagen non sembra preparare l’ennesimo piano di risparmio, ma una vera e propria riprogettazione dell’intero gruppo. Secondo Manager Magazin, l’amministratore delegato Oliver Blume sta valutando di eliminare fino a 100.000 posti di lavoro in tutto il mondo nei prossimi anni, di tagliare gli investimenti di circa il 15% e di chiudere la produzione in quattro stabilimenti tedeschi.

Una conferma ufficiale di queste cifre non c’è ancora, ma la direzione è coerente con la logica già annunciata da Volkswagen: il gruppo abbandona la vecchia scommessa sul volume massimo e cerca di tornare alla redditività in un contesto in cui la Cina spinge sui prezzi e sulla tecnologia, le auto elettriche richiedono investimenti enormi e gli stabilimenti europei restano costosi. In passato si era parlato di decine di migliaia di tagli in Germania entro il 2030, ma il numero fino a 100.000 porta la storia su un altro piano.

Secondo Reuters, il piano di investimento potrebbe essere ridotto a poco più di 130 miliardi di euro su cinque anni. Resta una cifra enorme — circa 148 miliardi di dollari —, ma il taglio in sé dice molto: Volkswagen non può più finanziare contemporaneamente tutte le piattaforme, tutti i mercati, tutti i marchi e la vecchia rete produttiva. Il gruppo deve scegliere dove i soldi rendono davvero.

La parte più dolorosa sono gli stabilimenti. I report parlano di una possibile fine della produzione in quattro siti tedeschi, fra cui impianti di Volkswagen e Audi. Per la Germania è un colpo a un simbolo della forza industriale: VW per decenni è stata il volto dell’occupazione solida, di sindacati potenti e di un modello in cui un grande costruttore sostiene intere regioni. Quel modello ora si scontra con energia cara, domanda debole in Europa e la perdita delle vecchie posizioni in Cina.

Il problema principale di VW non è un singolo modello sbagliato. Il gruppo è schiacciato da più fronti. In Cina, i marchi locali aggiornano elettriche e ibride più velocemente, offrono interfacce più avanzate e prezzi aggressivi. In Europa, la domanda di EV cresce in modo irregolare e gli acquirenti restano sensibili al prezzo. Negli Stati Uniti, sull’attività pesano i dazi e la necessità di localizzare. Allo stesso tempo, Porsche e Audi non garantiscono più i margini facili di un tempo, mentre il marchio generalista Volkswagen combatte da anni con costi alti. I numeri confermano l’allarme: nel primo trimestre 2026 l’utile netto del gruppo è crollato del 28% a 1,56 miliardi di euro, e i ricavi sono scesi del 2% a 75,7 miliardi.

Per la gamma le conseguenze potrebbero essere pesanti. Se VW taglierà davvero gli investimenti, parte dei progetti di nicchia e dei modelli più deboli sarà in dubbio. La priorità andrà a piattaforme di larga scala, partnership locali, software-defined vehicle (auto definita dal software), tecnologie delle batterie e modelli vendibili con un margine adeguato. In sintesi, l’epoca in cui il gruppo poteva tenere decine di modelli simili in marchi diversi sta finendo.

Volkswagen è arrivata al punto in cui la sua vecchia dimensione è passata da vantaggio a peso. Fino a 100.000 possibili tagli non è più solo una lotta sui costi, ma il riconoscimento di una nuova realtà: per sopravvivere contro Cina, Tesla e la propria costosa produzione europea, il gigante tedesco dovrà diventare più piccolo, più duro e più veloce. Il primo confronto reale del piano con la realtà sarà il 9 luglio, quando Blume presenterà la sua strategia «Group Target Picture» fino al 2030 al consiglio di sorveglianza di VW, in cui siedono anche i rappresentanti dei lavoratori.