Kia EV9 al BIMOS 2026: Light, Earth, GT-Line e GT in un’unica gamma

Al BIMOS 2026 di Busan, la Kia EV9 ha rinunciato al colpo di scena: niente batteria nuova, nessun record di accelerazione. Il SUV bianco a tre file è stato sistemato nella Premium Lounge e ha portato un’altra idea di aggiornamento: un’ammiraglia non sempre ha bisogno di cavalli in più, a volte le basta sembrare più costosa al tatto.

Per l’anno modello 2026 l’EV9 riceve quello che Kia stessa definisce un luxury refresh. Dall’allestimento Air in su, plancia e braccioli delle portiere sono rivestiti in scamosciato, la plastica opaca di volante e pannelli porta lascia spazio a un grigio scuro lucido, e i sedili girevoli di seconda fila della configurazione a sei posti ora riscaldano anche la terza fila. Sul portellone di tutti gli allestimenti compare un LED di emergenza. Dettagli, certo, ma sono proprio questi a far smettere a un grande SUV familiare di sembrare semplicemente «tecnologia su batterie».

La mossa più importante è il ritorno dell’allestimento di accesso Light. Monta una batteria da 76,1 kWh, un motore posteriore da 160 kW — circa 218 CV — e offre intorno ai 370 km di autonomia. La Light Long Range sale a 99,8 kWh e quasi 490 km, ma mantiene un solo motore da 150 kW. Le versioni integrali Earth e GT-Line, a due motori, erogano 283 kW (379 CV) e 600 Nm, fanno lo 0-100 km/h in 5,4 secondi e arrivano fino a 455 km.

Per chi vuole davvero i numeri grossi c’è la EV9 GT: 374 kW, 508 CV, 740 Nm e 4,5 secondi sullo 0-100 km/h. Ma nella Premium Lounge non c’era la GT, bensì una EV9 più tranquilla, senza suffissi. Un segnale sottile ma chiaro: Kia vuole dimostrare che anche la versione normale ha un’aria da ammiraglia, non solo la top di gamma con pinze freno fluo e differenziale elettronico.

La carrozzeria è quasi invariata, ma il contrasto bianco e nero funziona molto bene. Vernice bianca, allargamenti dei passaruota neri, cerchi a cinque razze scuri, zona posteriore annerita e firma luminosa Star Map dal taglio netto avvicinano l’EV9 allo spirito Nightfall Edition, senza però essere un pacchetto separato. Con 5009 mm di lunghezza, 1980 mm di larghezza e 3100 mm di passo resta uno dei SUV elettrici più grandi di un marchio generalista. Per formato gioca più vicino alla Hyundai Ioniq 9 e alla Volvo EX90 che ai classici crossover di taglia media.

La tecnica resta il punto forte. La piattaforma E-GMP a 800 volt accetta una ricarica fino a 350 kW, la batteria grande va dal 10 all’80 % in 24 minuti, e si aggiungono la funzione V2L per dispositivi esterni e l’Highway Driving Assist 2. Su queste basi l’aggiornamento degli interni ha senso: sulla velocità di ricarica l’EV9 è già competitiva, mentre sulla qualità percepita ora deve battersi non solo con Hyundai, ma anche con Volvo, BMW e Mercedes.

Negli Stati Uniti la EV9 2026 parte da 54.900 dollari e la Light Long Range da 57.900 dollari. In Germania l’ammiraglia EV9 GT parte già da 90.490 euro, un livello di prezzi dove di solito giocano i marchi premium europei. La Hyundai Ioniq 9 propone in Corea la stessa idea — grande, familiare, elettrica e con ricarica rapida — quindi Kia non può limitarsi a tenere il prezzo: deve spiegare perché l’EV9 si percepisce come un’ammiraglia autonoma e non come un modello cugino con un altro linguaggio di design.

Come notano i giornalisti di 32CARS, il BIMOS di quest’anno è stato più sottotono, con diversi marchi giapponesi ed europei che hanno saltato Busan — uno scenario quasi favorevole per Kia. L’EV9 non ha chiesto attenzione con effetti speciali: stava lì come un oggetto che già oggi compreresti, non per la scheda tecnica, ma per la semplice certezza che una grande auto elettrica ha finalmente smesso di sembrare un esperimento.