Hyundai Ioniq 9: 422 CV, 539 km EPA, presa NACS e Pikachu nel cruscotto

Allo stand Hyundai di Busan, lo specchietto retrovisore digitale dell’Ioniq 9 non mostra altre auto né strisce sull’asfalto, ma Pikachu ed Eevee. Non è un bug della telecamera: le statuette Pokemon sono state messe apposta accanto all’auto perché finissero nello schermo del Digital Side Mirror e spiegassero subito il concetto chiave — Hyundai prova a vendere il suo elettrico non solo con l’autonomia, ma anche con l’esperienza digitale.

L’Ioniq 9 però non è affatto un giocattolo. È l’ammiraglia della gamma elettrica Hyundai e l’EV passeggeri più grande della casa: 5060 mm di lunghezza, 1980 mm di larghezza, 1790 mm di altezza e 3130 mm di passo. Il passo è più lungo di quello di molti SUV full-size, e l’architettura non arriva dal Palisade — alla base c’è la piattaforma E-GMP con sistema a 800 volt e una batteria da 110,3 kWh.

All’esterno, l’Ioniq 9 segue il linguaggio Aerosthetic di Hyundai: sottili barre LED, blocchi ottici pixelati, frontale quasi chiuso, fiancate scolpite e cerchi da 21 pollici Michelin Primacy Tour. Con gli specchietti digitali, il coefficiente aerodinamico è dichiarato a Cx 0,259 — un valore notevole per un grande SUV a tre file, soprattutto considerando l’altezza vicina a 1,8 m.

Come riporta 32CARS.RU, la praticità del modello non è decorativa. La terza fila non è pensata solo per i bambini: i sedili hanno propri poggiatesta e cinture a tre punti, e l’accesso passa attraverso la seconda fila. Le configurazioni d’abitacolo sono due — 7 posti con divanetto e 6 posti con due poltrone capitano. Allo stand del BIMOS era esposta proprio la Calligraphy a 6 posti, con sedili individuali in seconda fila e regolazioni elettriche.

Nella versione top, prima e seconda fila ricevono i Premium Relaxation Seats: la seduta si allunga in avanti, lo schienale si reclina in posizione rilassata, e il passeggero si trova praticamente come in business class. Sugli schienali dei sedili anteriori sono integrati schermi dedicati per i servizi OTT, tra cui Netflix, YouTube, Disney+, Wavve, TVING, Spotify e LG U+. Per un EV familiare a lungo raggio, conta più di un altro decimo di secondo nello sprint.

Davanti al guidatore ci sono due display curvi da 12,3 pollici e, alle estremità della plancia, gli schermi dedicati degli specchietti digitali. Hyundai ha mantenuto pulsanti fisici e manopole rotanti, mentre il selettore del cambio è diventato un satellite a destra del volante, liberando il tunnel centrale per portabicchieri e ricarica wireless. Ne esce un abitacolo con molti display, in cui però le funzioni di base non sono completamente nascoste nei menù.

Un altro accento è il silenzio. L’Ioniq 9 è il primo Hyundai fuori da Genesis con Active Noise Control: il sistema usa gli altoparlanti per cancellare i rumori a bassa frequenza in opposizione di fase. Si aggiungono il parabrezza acustico e gli inserti fonoassorbenti nei pneumatici. Per un grande crossover elettrico è cruciale: senza motore, sono le gomme, il vento e il rimbombo della scocca a definire la sensazione di premium.

Le motorizzazioni sono tre. La base S è a trazione posteriore, con 215 CV e fino a 539 km di autonomia EPA. Le intermedie SE/SEL prendono due motori, trazione integrale, 303 CV e fino a 515 km. Le top Limited, Calligraphy e Calligraphy Design Performance offrono 422 CV e 700 N·m, scattano da 0 a 100 km/h in circa 5,2 secondi e coprono circa 500 km secondo l’EPA. La ricarica rapida in corrente continua arriva a 350 kW, e passare dal 10 all’80 % richiede circa 24 minuti.

Per gli Stati Uniti c’è un dettaglio importante — dalla primavera 2026, l’Ioniq 9 ha di serie la presa NACS. Si può quindi caricare alle stazioni Tesla Supercharger senza adattatore, e per l’acquirente statunitense questo punto pesa ormai quanto la potenza o la pelle nell’abitacolo. I prezzi laggiù partono da 60 555 $ per la S di accesso e arrivano a 79 090 $ per la Calligraphy Design Performance, senza tasse, consegna e ricarichi del concessionario.

Torniamo a Pikachu. A febbraio 2026 Hyundai ha annunciato una collaborazione con Pokemon Korea per il 30° anniversario del franchise. Per i modelli coreani con sistema ccNC — Palisade, Ioniq 9, Nexo, Ioniq 6 aggiornata, Sonata The Edge 2026 e Staria — sono stati lanciati due temi del cruscotto: Pokemon Pikachu Quick Attack e Pokemon Ditto World. Il prezzo è di 29 900 won, circa 21 $ al cambio attuale, una licenza a vita tramite BlueLink Store o l’app MyHyundai.

Non è un semplice screensaver. I temi modificano le animazioni di avvio e spegnimento, il tachimetro, la navigazione e l’intero stile visivo dell’interfaccia. Sullo stand del BIMOS, sull’Ioniq 9 girava proprio Pikachu Quick Attack — per questo Pikachu è finito non solo accanto all’auto, ma anche sul quadrante del tachimetro. Hyundai gioca apertamente con una generazione per cui l’auto è diventata un altro schermo, e comprare un’estetica digitale somiglia quasi all’acquisto di una skin per i videogiochi.

L’Ioniq 9 se la dovrà vedere con Kia EV9, Rivian R1S, Volvo EX90, Mercedes EQS SUV, Cadillac Vistiq e i grandi SUV a benzina a tre file, per chi non è ancora pronto a passare del tutto all’elettrico. I punti di forza di Hyundai sono la batteria grande, l’architettura a 800 volt, lo spazio, il silenzio e l’accesso ai Supercharger negli Stati Uniti. I punti deboli sono i soliti: l’autonomia reale d’inverno, il costo dell’assicurazione, il valore residuo e la dipendenza dalla rete di ricarica rapida.

Al BIMOS Hyundai ha mostrato che un’ammiraglia elettrica non si vende più soltanto a colpi di kilowatt. L’Ioniq 9 deve essere grande, silenzioso, rapido e adatto alla famiglia — e allo stesso tempo abbastanza digitale da far sembrare Pikachu nel cruscotto non una battuta casuale, ma un tassello di una nuova cultura dell’auto.