Genesis al BIMOS 2026: Magma GT Concept e GMR-001 Hypercar condividono il palco

Sullo stand Genesis a Busan c’erano due auto, e insieme spiegavano il marchio meglio di qualsiasi comunicato. La Magma GT Concept verde è un’allusione a un futuro hypercar stradale, mentre la GMR-001 arancione è già una macchina da corsa pronta per il WEC. Tra le due non c’è una scenografia ma un percorso: prima le gare, poi un’auto di serie costosa con lo stesso nervo.

La Magma GT Concept è stata svelata per la prima volta a novembre 2025 sul Circuit Paul Ricard, in Francia, ma in Corea è arrivata con un ruolo diverso. Al posto del classico Magma Orange ora indossa una vernice verde camaleonte abbinata a cerchi color rame; al posto del mistero sigillato propone un abitacolo aperto con strumentazione analogica, tre quadranti rotondi e un piccolo display che sembra quasi una concessione alla modernità. Nell’epoca degli schermi giganti, Genesis costruisce all’improvviso un hypercar in cui contano di più le lancette, la posizione di guida e la sensazione della macchina.

Tecnicamente è una coupé biposto a motore centrale. Genesis parla di un V8 biturbo con una potenza stimata fino a 800 CV, ma tiene riservati i numeri di serie. Secondo la stampa occidentale, il motore dell’auto stradale nascerà dal programma corse: la GMR-001 usa un V8 biturbo di 3,2 litri chiamato G8MR, costruito sulla base del quattro cilindri rally da 1,6 litri di Hyundai Motorsport, e proprio questa architettura viene indicata come fondamento della Magma GT. In altre parole, il concept non viene disegnato a parte rispetto allo sport: cresce accanto all’auto da gara.

Anche la carrozzeria non prova a sembrare un classico gran turismo. L’abitacolo è spinto in avanti, dietro si allunga una lunga coda a barca, e persino la versione di serie dovrebbe rinunciare al lunotto posteriore — alla visuale penseranno una telecamera e uno schermo. Splitter attivo, canard nella zona dei fari e soluzioni aerodinamiche imparentate con la GMR-001 raccontano lo stesso messaggio: Genesis non vuole un pacchetto sportivo per un crossover di lusso, ma una propria ammiraglia con un carattere ben definito.

Accanto era esposta la GMR-001 Hypercar, il prototipo LMDh di Genesis Magma Racing, sviluppato con ORECA Motorsport per la stagione 2026 del FIA WEC. La squadra ha già corso la sua prima 24 Ore di Le Mans a giugno, mentre per il 2027 è in programma l’ingresso nell’IMSA. Anche i piloti non sono casuali: André Lotterer, tre volte vincitore della 24 Ore di Le Mans con Audi, e Pipo Derani. Per un marchio premium giovane è la via più rapida per prendere posto a un tavolo dove Porsche, Ferrari, Aston Martin e Cadillac sono sedute da decenni.

La Magma GT di serie è attesa entro il 2028. Un prezzo ufficiale non è stato annunciato, ma la stampa occidentale parla di una forbice tra 150 000 e 200 000 dollari. Secondo 32CARS.RU, se Genesis si mantenesse in questi numeri, l’auto resterebbe al di sotto della Porsche 911 Turbo S, che negli Stati Uniti parte da circa 272 650 dollari, e si avvicinerebbe alla nicchia della McLaren GTS, dove le auto nuove superano spesso e volentieri i 230 000 dollari. Ma Porsche ha decenni di reputazione, McLaren ha carbonio e una stirpe da supercar, e Genesis dovrà vendere non solo potenza ma il diritto stesso di giocare in questa categoria.

È questa la posta in palio. La Magma GT non deve ancora essere la più veloce; deve dimostrare che Genesis può stare accanto a un’auto da corsa senza sembrare un’estranea sul proprio palcoscenico.