Kia EV4 GT al BIMOS 2026: 290 CV, trazione integrale e prezzo sotto la Ioniq 5 N

La Kia EV4 GT al BIMOS 2026 di Busan non sembrava più un esercizio da stand. Come riporta 32CARS.RU, si tratta della versione di serie della EV4 con due motori, trazione integrale e quei dettagli che la separano subito dalla normale GT-Line: pinze gialle, cerchi da 20 pollici, pneumatici Pirelli P Zero e un body kit più cattivo.

Il propulsore della EV4 GT eroga 215 kW, cioè circa 290 CV: il motore anteriore sviluppa 145 kW, quello posteriore 70 kW. La hatchback scatta da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi, mentre la EV4 monomotore da 150 kW si ferma intorno ai 7,4–7,7 secondi. Non è una sostituta della EV6 GT e dei suoi 641 CV in modalità GT, ma una Kia veloce più compatta e accessibile — più vicina come idea a una Golf R elettrica che a una sportiva di punta.

La batteria è da 81,4 kWh. Nel ciclo coreano l’autonomia arriva a 440 km, mentre la ricarica rapida dal 10 all’80 % richiede circa 30 minuti. C’è un dettaglio: la EV4 usa l’architettura a 400 volt della piattaforma E-GMP, quindi la potenza di picco in ricarica si ferma intorno ai 127 kW. EV6 ed EV9, con schema a 800 volt, hanno più margine alla colonnina, ma per una compatta sportiva Kia ha scelto prezzo e volumi anziché i record sul display.

All’interno la versione GT si riconosce dal volante sportivo a fondo piatto, dai sedili con bordi laterali marcati, dalle cuciture gialle, dall’Alcantara sulle portiere e dai pedali in metallo. Il vero giocattolo è il cambio virtuale con Active Sound: l’elettrica simula le marce e i paddle al volante fanno da rapporti. L’effetto si può disattivare, ma Kia vuole evidentemente restituire al guidatore un po’ di quella drammaturgia meccanica che le elettriche di solito cancellano.

In Corea il prezzo parte da 55,17 milioni di won con gli incentivi locali, circa 35.600 dollari. Il listino base senza sconti è di 58,11 milioni di won (circa 37.500 dollari), e il pacchetto completo di sicurezza attiva aggiunge altri 1 milione di won circa. Dentro la gamma Kia gli equilibri sono stretti: la EV3 GT costa un po’ meno, la EV5 GT un po’ di più, quindi la EV4 GT gioca non solo sulla potenza ma anche sul formato della carrozzeria. Rispetto alla Hyundai Ioniq 5 N, in Corea da 77,69 milioni di won, la EV4 GT appare quasi una scelta razionale: meno potenza, ma un biglietto d’ingresso decisamente più basso.

In Europa e nel Regno Unito Kia promette di lanciare le versioni GT di EV3, EV4 ed EV5 nel corso del 2026. L’idea è interessante: l’elettrica veloce smette di essere un giocattolo costoso al livello della EV6 GT e scende in un segmento dove l’acquirente conta non solo i secondi, ma anche il costo della batteria, la garanzia, la ricarica e il valore residuo.