Honda Prelude: molto più DNA della Civic Type R di quanto sembrasse

Il ritorno della Honda Prelude si rivela essere ben più di un coupé elegante costruito sulla Civic. I nuovi dettagli mostrano che ha molto più in comune con la Civic Type R di quanto sembrasse all’inizio: architettura della piattaforma, sospensioni, sterzo, ammortizzatori adattivi e freni Brembo condivisi.

La storia è iniziata da un dettaglio — il tappo del serbatoio. La maggior parte delle Honda moderne non ce l’ha più, ma la Civic Type R sì. Esattamente lo stesso pezzo si è ritrovato anche sulla Prelude, il che rende questi due modelli le uniche Honda sul mercato statunitense ancora dotate di tappo del serbatoio. Honda lo spiega con gli standard sui carburanti di alcuni mercati e con i bassi volumi di produzione: per la Type R e la Prelude conviene utilizzare un unico set di soluzioni piuttosto che sviluppare specifiche separate.

In seguito sono emersi altri elementi. La Prelude e la Civic Type R condividono le stesse carreggiate, anteriore e posteriore. Si sapeva già che il coupé condividesse la parte anteriore con la Type R, ma la coincidenza al posteriore indica un legame più profondo. Honda ha confermato che la Prelude utilizza l’architettura di base della piattaforma, lo schema delle sospensioni e i principali sistemi hardware della Civic Type R. Allo stesso tempo, la casa sottolinea un punto: il telaio non è completamente identico e le tarature devono dare all’auto un carattere proprio.

La sfumatura è importante. La Civic Type R è una compatta a tre porte con posizione di guida aggressiva, cambio manuale e reputazione da auto da pista. La Prelude gioca un ruolo diverso: è un coupé più tranquillo, pensato non solo per i fan delle Honda più estreme, ma anche per chi cerca una sportiva elegante per tutti i giorni. Una meccanica identica, quindi, non significa automaticamente comportamento identico su strada.

Per Honda l’approccio è sensato. Sviluppare una piattaforma sportiva dedicata per un modello di nicchia come la Prelude sarebbe stato troppo costoso. Appoggiarsi sulla base della Type R riduce i costi e allo stesso tempo offre al coupé le fondamenta giuste: rigidità, sospensioni precise, sterzo efficace e freni di livello ci sono già. Resta da mettere a punto il tutto perché la Prelude non sembri una versione annacquata della Type R.

Sul mercato questo potrebbe essere un vantaggio, secondo 32CARS. La Mazda MX-5 punta sulla leggerezza e su uno schema classico a trazione posteriore, la Toyota GR86 e la Subaru BRZ sulla semplicità e sul cambio manuale, mentre la Prelude, a quanto pare, prenderà un’altra strada: più comfort, tecnica ibrida e ingegneria sportiva della Civic Type R sotto una carrozzeria più matura.

La Prelude torna non come erede diretto del vecchio coupé, ma come tentativo di Honda di costruire un’auto sportiva senza scivolare completamente nella durezza della Type R.