BMW iX4 (NA7): la coupé-SUV elettrica sostituisce la X4 senza una versione a benzina di riserva
@ringprototypes
BMW manda in prova l’iX4 elettrica. La X4 a benzina non avrà un erede diretto: la NA7 debutta a novembre 2026 e la M60 xDrive seguirà a marzo 2027.
BMW ha mandato in pista l’iX4, l’erede elettrica della X4, che non avrà un sostituto diretto con motore a benzina. Per il marchio non si tratta solo di sostituire il motore con la batteria: è una prova della vecchia formula del coupé-SUV in una nuova epoca, con meno praticità, più silhouette e ora anche una scommessa sull’aerodinamica.
Il camouflage nasconde ancora i dettagli, ma l’immagine generale è chiara. Il frontale è vicino all’iX3 Neue Klasse, il tetto è più basso, lo sbalzo posteriore più corto e il profilo è decisamente più sportivo di un SUV tradizionale. BMW da tempo propone queste carrozzerie come uno stile a sé — dalla X6 alla X4 e alla X2. Questa logica passa adesso al segmento elettrico.
La produzione dell’attuale X4 si è già conclusa. Il nuovo modello, con sigla di fabbrica NA7, dovrebbe debuttare con le versioni iX4 40 xDrive e iX4 50 xDrive a novembre 2026. La più potente iX4 M60 xDrive è attesa a marzo 2027.
La parte tecnica sarà quasi certamente legata all’iX3 Neue Klasse. Questo significa architettura a 800 volt, ricarica rapida in corrente continua fino a 400 kW e meccaniche simili. Per l’iX3 50 xDrive sono dichiarati 463 CV e 641 Nm, 0–100 km/h in 4,9 secondi e la possibilità di aggiungere fino a 275 km di autonomia in 10 minuti su una colonnina adeguata.
Sulla iX4 i numeri dovrebbero essere simili, ma il tetto più spiovente può dare un piccolo vantaggio in termini di penetrazione aerodinamica. Nell’era del benzina questa forma significava spesso compromesso: peggiore visibilità, meno volume utile, prezzo più alto. Su un’auto elettrica una silhouette bassa può aiutare a preservare l’autonomia senza ingrossare la batteria, anche se baule e comfort dei sedili posteriori vanno comunque confrontati con quelli dell’iX3.
La produzione non si sposterà a Spartanburg, negli Stati Uniti, dove veniva costruita la X4 precedente, ma nel nuovo stabilimento BMW di Debrecen, in Ungheria. Lì si assembla anche l’iX3. Per l’Europa la scelta è coerente, mentre per gli USA il trasferimento può incidere su logistica e prezzo finale, soprattutto se cambieranno i dazi. La iX4 sarà quasi certamente più cara della iX3.
Se l’iX3 50 xDrive in Germania parte da circa 70.900 euro, la versione coupé potrebbe avvicinarsi al territorio dell’Audi Q6 Sportback e-tron e della futura Mercedes GLC electric. L’acquirente pagherà non solo la piattaforma Neue Klasse, ma anche l’immagine.
Non è la sostituzione di massa della vecchia X4, ma una BMW elettrica d’immagine per chi vuole la novità prima del mercato. La X4 vendeva un tempo l’idea di un crossover che si sceglie con gli occhi. La iX4 verificherà se quell’idea regge ancora senza il classico motore a benzina sotto il cofano.
