Aptera Solar EV: il prototipo a tre ruote promette fino a 1.609 km di autonomia

Aptera prova di nuovo a dimostrare che l’auto solare non è solo una mossa di marketing. La start-up californiana ha presentato un prototipo marciante di un’auto elettrica a tre ruote, pensata per ricaricarsi dai pannelli integrati nella carrozzeria e, in condizioni ideali, aggiungere fino a 64 km di autonomia al giorno.

Su un’auto normale, il trucco serve a poco: è troppo pesante, troppo alta, troppo affamata di energia. Aptera ha imboccato un’altra strada. Due porte, due posti, tre ruote, passaruota anteriori carenati e carrozzeria a goccia. La versione base pesa circa 998 kg, decisamente meno della maggior parte delle EV. Il consumo dichiarato è di appena 62 Wh per chilometro. Per questo i pannelli solari sul tetto e sulla carrozzeria non danno qui un’aggiunta simbolica, ma una riserva quotidiana davvero utile.

In città l’idea regge benissimo. Se il conducente percorre meno di 40–60 km al giorno e vive in una zona soleggiata, l’Aptera potrebbe stare settimane senza essere collegato a una presa. Per i viaggi lunghi sono previste batterie con autonomia da 402 a 1.609 km. Un’altra mossa importante è il connettore NACS: Aptera è tra i primi costruttori non-Tesla ad adottare questo standard, ottenendo così accesso alla rete di ricarica della Casa di Musk.

Sul fronte dinamico non è un «monopattino ecologico lento». La versione a trazione anteriore dovrebbe erogare circa 200 CV e scattare fino a 97 km/h in meno di 6 secondi. L’abitacolo è minimalista, con schermo centrale e specchietti digitali tramite telecamera. Il bagagliaio è sorprendentemente lungo: secondo il costruttore ospita una tavola da surf, una sacca da golf o un kit da campeggio.

Il progetto ha però i suoi punti deboli. Il prototipo deve ancora lavorare su insonorizzazione e vibrazioni, e l’impostazione a tre ruote di per sé restringe il pubblico. Non è un’avversaria diretta di Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6 o BYD Seal. Aptera vende piuttosto un altro scenario: massima efficienza al posto del formato auto tradizionale.

Il prezzo è indicato in una forbice da 28.000 a 55.000 dollari. La soglia bassa attira, ma le versioni con la batteria più grande finiranno quasi sicuramente vicine al tetto. Il concetto in sé conta: Aptera dimostra che l’autonomia si può allungare non solo con più batteria, ma riducendo peso, resistenza aerodinamica e consumo.

Se la start-up arriverà davvero alla produzione di serie, il dibattito non sarà più sui pannelli solari. La vera domanda è se la gente sarà disposta a comprare un’auto così insolita pur di vedere una colonnina di ricarica un po’ meno spesso.